一、短期（2026年内）：降价潮仍会延续，7月前力度最强

1. 硬性政策清库倒逼（短期最强推力）

2026年7月1日国六B全面落地，存量超100万台国六A车型必须在6月底清完，无法上牌只能亏本甩卖，合资、豪华品牌单车亏损可达1-3万元。7月后国六A库存清空，短期“骨折式清仓”会消退，但常规优惠不会收回。

2. 高库存、资金压力无解

燃油车库存系数长期突破1.5警戒线，5月经销商库存总量约250万辆，部分品牌库存深度超3个月；经销商裸车毛利率持续倒挂，卖一台亏一台，只能靠降价回笼资金缓解仓储、贷款成本压力。

3. 新能源持续分流需求，越降越难卖

2026年5月新能源渗透率突破63%，燃油车零售同比大跌39%，销量前十车型几乎全是电车；同价位新能源在用车成本、智能配置上全面碾压燃油车，单纯降价无法扭转消费转向，车企只能持续让利保客流。

4. 油价高位压制购车意愿

国际油价持续走高，燃油车年度用车成本比电车高出万元以上，消费者观望情绪浓厚，倒逼终端加大优惠刺激成交。

二、中期（2027-2028年）：降价幅度收窄，但常态化优惠不会消失

1. 产能主动收缩，供给过剩缓解
车企加速淘汰老旧燃油产线，减少燃油车新品投放，不再大规模压库，库存危机逐步缓解，大幅跳水式降价减少。

2. 油耗法规抬升造车成本
严苛WLTC油耗标准落地，普通燃油车需加装减排部件、减配控成本，车企利润空间压缩，没有持续大额降价的余地。

3. 市场分层分化

• 15万以下家用燃油车：竞争最激烈，常年保持10%-15%稳定优惠；

• 中大型、豪华燃油车：优惠收缩，靠品牌、动力差异化减少价格内卷；

• 纯燃油份额持续萎缩，混动车型逐步替代传统油车主战场。

三、长期（2029年后）：不会出现大规模降价潮，燃油车转向小众细分

1. 全国2035年禁售燃油车规划明确，车企重心全面转向新能源，燃油车仅保留越野、长途硬派、入门低价小众产品线，产能大幅缩减，供需趋于平衡。

2. 存量燃油车逐步退出主流市场，新车产量变少，不存在大面积库存积压，终端以小幅常规优惠为主，不会再出现全行业价格战。

3. 二手燃油车保值率持续走低，但新车定价趋于稳定，依靠差异化细分市场生存，不再靠低价走量。

四、两大限制降价无限下探的约束

1. 价格合规监管：《汽车行业价格行为合规指南》禁止低于成本倾销，仅积压库存可亏本清仓，正常在售新车不能无底线降价。

2. 企业转型底线：车企需要利润支撑新能源研发，长期持续亏损降价会倒逼品牌减产、退市，不会无限让利。

总结判断

1. 2026年下半年（尤其6月底前）：降价潮持续，清库车型优惠力度最大，是短期购车窗口期；

2. 2027-2028年：无大幅跳水，但燃油车终端常年保持稳定优惠，不存在价格大幅反弹；

3. 2029年以后：全行业大规模降价潮终结，燃油车成为小众品类，优惠温和且稳定。

简言之：短期必持续，中期优惠常态化、降幅收窄，长期大规模降价潮消失。