观光直升机坠毁，砸死地面无辜游客，机上四人受重伤，一查竟然是飞行员在明知油料不足的情况下仍然冒险飞行，经营工；公司更是没取得《运行合格证》。

2025年5月2日下午5时许，苏州吴中区横泾街道奥诗汀繁花庄园景区内，一架罗宾逊R44Ⅱ型直升机在开展空中游览飞行活动时突发意外。

该机当时载有1名飞行员和3名乘客，在高空执行左转航线四转弯动作后，高度约60米时发动机骤然失去动力。

飞行员试图采取紧急自救措施，放总距进行自转下降，试图在无动力情况下完成迫降。

然而，当直升机下坠至约15至20米的关键高度时，飞行员操作失误，提前且过猛地提起总距，导致变距连杆断裂。

旋翼动能瞬间被消耗殆尽，直升机失去最后的缓冲能力，以极快速度砸向地面。

坠地瞬间，主旋翼如同一把失控的巨大刀刃，击中一名地面的游客。

一声巨响后，机身碎裂，零件四散，直升机严重损毁。

事故造成地面1名游客死亡，机上4人重伤。

据知情人透露，死者为一名28岁女游客，当时正与其他游客在景区打卡拍照，没想到几分钟后直升机残片会将她的生命永远定格。

如此重大的安全责任事故，到底是怎么发生的？民航华东局的调查结果更是让人愤怒：

直接原因是飞行员严重违规，在油料告警后依然心存侥幸继续飞行，导致发动机空中停车。飞行员还超能力运作，在左转弯过程中侧滑角度过大，导致主油箱燃油集中偏移，油泵吸入空气，最终失去动力。

更严重的是：民航华东局调查发现，运营该航线的苏州诚翼通航，在只取得通航经营许可、未取得至关重要的《运行合格证》情况下，就堂而皇之带游客上天。

记者实地探访，该公司工商登记注册地是张家港市南丰镇东港村东港路58号，但那里实际是一片农田空地，基本的办公用房和维修基地等必备设施都没有。

一家连主体经营场所和基本航材保障设施都没有的“皮包公司”，靠租赁一架老旧直升机，聘请资质底细不明、训练时长严重不足甚至违规越级的飞行员，就肆无忌惮地混入客运市场。

同时，景区为追求短期快速盈利，不仅对安全隐患视而不见，甚至在不到一个篮球场大小的狭小场地，就让直升机穿过树林和游客头顶频繁起降。

更令人胆寒的是，这架“老爷机”在五一旅游旺季每天都处于超负荷运转状态。

据央视《每周质量报告》此前披露，游客在景区内参与空中游览体验，单人票价为288元，三人票价为688元。

由于价格诱人、排队参与的人流巨大，坠毁前，这架唯一的观光直升机几乎每十分钟就要起降一次，每天8小时不间断运行。

早在一周前，就有细心游客向景区反映过“飞机看起来好老，很不安全”，然而，所有这些警钟，都淹没在黄金周赚钱的喧嚣中，直到悲剧发生。

事故发生后，华东民航局认定，诚翼通航违规开展空中游览飞行活动，且对事故发生负有直接责任，被处以80万高额罚款；同时因其非法经营、管理混乱且已造成严重后果，民航华东局吊销其通用航空企业经营许可证。

相比行政处罚，涉事企业和相关个人将面临的民事赔偿责任和刑事追责更重。

无数网友在为无辜遇难游客扼腕叹息的同时，也在激烈追问：谁该为这场悲剧负责？

第一，“无过错”地面第三人，全额赔偿一个子儿都不能少。

根据《民用航空法》规定，航空器经营者对地面第三方遭受的损害承担“无过错责任”。

就是说，不管经营者有无过错，只要地面人员被坠机砸中伤亡，就必须全额赔偿。

受害女游客家属可主张包括死亡赔偿金、丧葬费、精神损害抚慰金等。

第二，机上4名重伤游客，可同时主张合同违约与侵权损害赔偿。

游客购票乘坐观光直升机，与通航公司之间构成运输合同关系。公司未尽到安全运输义务，导致乘客重伤，应承担违约赔偿责任。

第三，刑事追责：违法经营，可能构成重大责任事故罪。

公司实际控制人在明知公司不具备运营资质、明知机组人员资质不足且飞行器严重超负荷运载的情况下，仍指示开展空中游览活动，导致1死4重伤的严重后果，完全符合《刑法》第134条“重大责任事故罪”的构成要件，情节特别恶劣，相关责任人将面临3年以上7年以下有期徒刑。

第四，保险公司拒赔，所有赔偿由违法者自行买单。

我国民航业实行强制责任保险制度。从事空中游览的通航企业，必须投保地面第三人责任险。

但本案特殊在于：保险公司在承保时通常会明确规定，若被保险人未取得法定的飞行运营资质或存在严重违规行为，一旦发生保险事故，保险人有权依法拒赔。

这意味着，诚翼通航因违法经营，被保险公司拒赔后，全部民事赔偿责任，包括地面死难者的赔偿、4名重伤乘客全部赔偿，都将由公司本身和相关责任人个人承担。

对一家注册资本仅100万且已吊销资质的“皮包公司”，这些赔偿足以让违约责任人倾家荡产。

事发至今，事故受害者仍在漫长等待。遇难者家属曾对媒体反复表示，事发后虽经多次协调，但涉事公司以无资产为由，赔偿义务迟迟未能履行到位。

对此，你怎么看？