日媒极度不满！中方或将全面核查日本油轮及各类过境船只！台湾东部海域近期开展密集海上秩序整治，执法队伍累计核查198艘过境船舶，现场整改3艘违规船只！海域巡查和管控力度再升级，台方紧急出动巡逻船跟进，日本航运界人心惶惶！ 很多人可能还没意识到，这短短几句话背后，是台海周边海上格局的一次标志性转变。过去被外界默认“台当局实际管控”的台湾东部深海，如今正被中方以实打实的执法行动，一步步纳入常态化治理的范围。 事情的起因，要从五月底日菲两国的一场闹剧说起。日本和菲律宾单方面宣布，要启动所谓“台湾岛以东海域划界谈判”，两个国家隔着整个台湾岛，却要跑到中国的家门口商量着划分海域，本质上就是想绕开中国，私自瓜分本该属于我们的海洋权益。更荒唐的是，民进党当局对此不仅不抗议，反而公开发声表示“肯定”，等于默认了外部势力插手台海事务。 底线被触碰，回应自然来得干脆有力。从六月初开始，中方海上执法力量接连出手，先是中国海警舰艇编队率先进入台岛以东海域开展执法巡查，紧接着交通运输部组织福建海事局、广东海事局等多部门力量，展开了为期五天的海上交通专项执法与扫测行动。 这次行动的配置，足以看出分量。万吨级海事巡逻船“海巡09”担任指挥核心，搭配台湾海峡大型巡航救助船“海巡06”、专业海道测量船“海巡08”，再加上专业救助船“东海救113”，四艘船各司其职，覆盖了执法管控、勘探测绘、应急救援全链条功能，不是简单的路过亮相，是带着完整的治理体系上门。 五天时间里，编队总航程达到1030海里，海底扫测里程1025海里，累计点验核查过往船舶198艘次，当场查处并要求整改违规船舶3艘。执法人员不仅核验船舶身份信息、提醒遵守航行规则，还对沿线重要锚地、海上施工作业区、商渔船碰撞高风险区域，以及海底电缆光缆铺设水域进行了全面巡查。 换句话说，过去这片海域谁该管、怎么管，一直模糊不清。现在中方用行动给出了明确答案：这里的海上交通秩序，由我们来维护；这里的通航安全，由我们来保障。 面对这样的局面，台当局的反应堪称又怂又硬。嘴上，民进党相关部门轮番放狠话，声称大陆公务船“没有管辖权”，还呼吁过往商船“不要配合检查”；行动上，台“海巡署”紧急抽调了五艘巡逻船赶到周边海域，说是要“严密监控、妥善应对”，可实际全程只敢在外围远距离跟随，根本不敢靠近干扰执法。 有岛内网友调侃，台方派出的最大舰艇排水量才三千吨出头，跟一万三千吨的“海巡09”站在一起，吨位差了整整一万吨，说是对峙，更像是远远跟着凑热闹。喊着“无差别迎战”的口号，做着“保持安全距离”的动作，反差感拉满。 真正坐不住的，其实是日本。多家日本媒体在报道中刻意渲染“中方执法范围覆盖日本油轮核心航线”，字里行间满是不满和焦虑。日本航运界更是人心惶惶，不少航运公司已经开始评估航线调整方案，担心自家油轮途经这片海域时会被常态化核查。 日本的紧张完全有迹可循。台湾东部海域是日本从中东进口能源的核心航线必经之路，日本九成以上的原油进口都要从这片海域经过。过去这条航线对日本来说几乎是“畅通无阻”，现在中方开始常态化执法核查，等于捏住了日本海上能源生命线的关键节点。 更让日本难受的是，这还只是个开始。这次专项执法行动结束后，中国海警舰艇编队又多次重返台岛以东海域开展巡查，明确释放出“常态化巡航”的信号。就像当年钓鱼岛“购岛”闹剧之后，中方实现了钓鱼岛海域全年常态化巡航一样，这一次日菲操弄的划界闹剧，反而给了中方补齐台岛东部海域管控短板的契机。 值得注意的是，这次行动不仅管了海面，还摸清了海底。“海巡08”完成的大面积海底扫测，直接补齐了台湾岛东部的海底地形数据空白。这些数据既是保障航行安全的基础，也是我们主张海洋权益、开发海洋资源的核心依据。 从金门附近海域到钓鱼岛周边，再到如今的台湾岛东部深海，环绕台岛的海上执法链条正在一步步闭合。过去外界常说的“第一岛链”，正在被我们用常态化的执法巡航、用实打实的治理存在，一点点消解掉封锁的意义。 说到底，海上的规矩从来不是靠嘴说出来的，而是靠船开出来、靠执法做出来的。日菲想在我们的家门口搞小动作、划分势力范围，最终只会搬起石头砸自己的脚。台湾东部海域的风平浪静，从来不该由外部势力说了算，更不该由“台独”势力说了算。 可以预见的是，未来这片海域还会有更多中方执法船的身影，核查过境船舶、整治通航秩序也会成为常规操作。至于日本方面的不满和航运界的慌张，其实大可不必——只要合规航行、遵守规则，任何国家的船只都能正常通行。但如果想借着海域模糊地带搞小动作，那就要做好接受监管的准备。