今年前5个月最新的销量数据再次敲响了警钟：2026年5月，奇瑞以超6.5万的单月销量一骑绝尘，而长城（含皮卡等）约为3.4万。
看似都是偏重SUV的自主老牌，但两者的境遇已是天壤之别。奇瑞吃到了出海的最大红利，而长城却依然深陷国内燃油车的红海内卷。
细看两家车企的销量构成，都有一个通病：车型虽多，但大量长尾燃油车型的月销量惨淡，不足千台，这和本田国内销量的情况类似，只是本田表现更差。
随着国内新能源渗透率节节攀升，比亚迪等头部玩家正疯狂挤压传统燃油车的中高端市场。
如果长城以及其他高度依赖燃油车基本盘的传统车企，今年还不能在新能源路线上杀出一条血路，仅靠这些滞销的燃油车撑门面，下半年的业绩压力绝对不容乐观。
留给燃油车占比偏重的车企转型的时间，可能不多了。
