瓦伦丁这人就是太实诚了，别人问他跟中国这边合作了，有什么想法？瓦伦丁：这边的媒体太离谱了，他们总是抹黑中国人，全是负面评论，但是我见到的每个中国人都很有礼貌，即使我把事情搞砸了，他们仍然很客气，并且鼓励我。

先把瓦伦丁这个人说清楚。他全名瓦伦丁·德比斯，法国人，1992年2月生在法国西南的阿尔比，那地方人口不到5万，却有70多年的赛车传统。

他是世界超级摩托车锦标赛WSBK的职业车手，履历不算光鲜，年轻时被雅马哈相关车队看好过，后来资源跟不上、年龄又上去了，慢慢被边缘化。

十年里他辗转美国、法国的低级别联赛，靠跑耐力赛糊口，34岁这个年纪在这个行业基本算边缘人。

他自己说常年不抽烟不喝酒，作息卡得很严，就为了把职业生涯多撑几年。

两年前他效力过埃文兄弟车队，后来转去别的队，一直想回去。去年他得知埃文兄弟要换合作品牌，新签的是中国厂商张雪机车，他心里没底，先去查了这个品牌和创始人的背景。

后来张雪机车把车寄到意大利，他亲眼看着车队把发动机拆开，一个零件一个零件检查。

看完这一遍他就确定了，这帮人不是来玩票的。

真正让他下决心的，是张雪那句话：你们是围场里最好的车队，我只跟你们合作，不然宁可不参赛。

围场是赛车圈内对车队聚集区的叫法，这种话在这个圈子里说出来，等于把面子全押上去了，他听完就拍板签了。

张雪自己的路也不顺。初中没读完，先当修车学徒，2013年带着两万块钱去重庆创业，后来跟合伙人因为坚持自研发动机闹掰，2024年才另立门户搞出张雪机车。

这家厂子成立不到三年，业内一开始普遍不看好，觉得拿这种工程样车去打WSBK纯属自不量力。这台820RR-RS用的是819cc直列三缸发动机，全碳纤维车身，配博世六轴电控系统，这套参数放在一个不满三岁的厂子身上，确实不多见。

德比斯当时说过，他相信张雪机车的热情和技术，加上意大利车队这边的专业能力，大家一起说不定能做出点像样的事，这话后来算是验证了。

今年2月20日，张雪还跟德比斯和另一名车手费德里科·卡利卡苏洛合过影，没多久就出了成绩。

三月底，葡萄牙波尔蒂芒站，德比斯驾驶张雪机车连续两回合拿下WorldSSP组别冠军，领先第二名将近四秒。

比赛数据显示，这台车弯道入弯速度比对手快0.3秒一圈，整车干重168公斤。这是中国摩托车品牌第一次在这个级别的世界顶级赛事里登顶，而这个级别长期是欧洲和日本品牌的地盘。

德比斯赛前还提过一句，论年龄他比场上不少年轻车手都大，但只要状态和实力跟得上，他就接着跑，这场冠军算是把这句话兑现了一半。

夺冠后接受新华社专访，德比斯说他想拍一段工厂的视频，采访张雪和团队，让更多法国人、整个欧洲都能了解这家工厂。

这话跟开头那段采访能对上号——他没停在感谢合作方这种客套话上，是真打算自己掏时间精力，把这件事讲给更多人听。

他还提到，自己和团队的合约覆盖这一年和明年，能不能继续走下去，看后续状态和品牌的意向。

这事也不是一路顺风。五月初匈牙利站第二回合，德比斯的车跑到第二圈突然减速，被迫退赛，赛后查出是发动机机油压力下降，具体原因还在排查。

张雪自己出来说了这件事，没回避，也没甩锅给车手。

张雪后来还说过一句话，未来五年要把所谓国际大牌的市场份额吃掉一半以上。听着挺冲，但配上葡萄牙站那将近四秒的差距，倒也不算空话。

跟中国品牌签了约的外国运动员不少，但公开说西方媒体报道有问题的，确实少见。原因不难想，公众人物在自己国家公开质疑本国媒体，回头要承受的舆论压力比单纯接一份赞助合同重得多。

瓦伦丁敢这么说，背后是他自己拆过发动机、跑出过成绩、也扛过故障，这些都是他亲身经历过的，不是听谁安排的台词。

这件事最后落到一个问题上：一个外国车手亲眼看了什么、亲手摸了什么，最后才下的判断，跟没接触过、光靠媒体报道下判断的人，谁的话更值得信？答案大概就摆在那条0.3秒的弯道数据里，也摆在那台被拆开检查过的发动机里。

瓦伦丁那句大实话，不是说给谁听的客套，是他这一路真摔过、真拆过、真跑出成绩之后，自己认下来的结论。