最近好几家官方媒体和大媒体下场，做了好几个【新能源车全是肥胖症】之类的话题，说的其实就一个事，油车烧的油里面有养路费，但是电车这么重，是不是也该收养路费？

上面是有点急的。

很多做新能源的车企，路径依赖之后，是有点偷鸡的想法在里面的。

最经典的就是车重。

车越来越大，越来越重，本质上是把压力全部抛给了社会和消费者。

我们倒推一下吧，如果你是车企，一个项目组的决策者，你要开发一个超过5米的大SUV或者MPV，这时候你会惊奇的发现：

你想要无脑堆料太简单了，如果你认识的零部件供应商足够多，你可以原地从造扫地机的，变成造劳斯莱斯的。

反而说你想要轻一点的材料，那可难如登天了，首先，你要用三元锂电池取代磷酸铁锂电池，其次，你还要控制体型和高度，要用超高强度钢材取代原来比较厚的板材，最后，集成化程度要高。

这只是三个大项，做好这些可能只减少到30%的重量。

还有剩下70%的轻量化指标需要从覆盖件悬架发动机座椅内饰等等好几万个零件里面抠。

更要命的是，以上所提到的所有东西，如果想做轻量化，都是在花钱。

简而言之，做轻量化就是在加钱。

如果不做轻量化，那不过是加多点磷酸铁锂的电池容量，不过是加大点刹车的尺寸，不过是增加点车高。

但不影响销量呀！

另一方面，你翻书查规定，发现总质量不超过3.5吨——超过这个吨位就不再是小汽车了，而是需要上黄牌的重型车——就没人管你，不会影响任何销量。

哎，法无禁止皆可为，为什么不造3.5吨的呢？

我闲的慌，要跟消费者需求对着干？

然后你会发现30多万的车也可以干到三吨的车重。

那为什么说重量过大的车，消费者也在承担代价呢？

因为车重越大，就是跟地球引力做更大的对抗，对抗的代价是由轮胎由悬架来承担的。

越重的车，悬架和轮胎和刹车的老化和衰减就越快。

悬架还不怎么影响安全，刹车要是老化了，结果就是你天天轻踩刹车，没感觉到什么，有一天突然重刹，却发现车辆的刹车距离比你预想中更长。

记住所有刹车测试的成绩，都是基于新车测试的。

没人在乎，跑了5万公里，或者10万公里之后是什么刹车成绩。

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为什么要把3.5吨设为小汽车的上限？

一开始也是因为国际标准都是3.5吨，中国的国标也跟着设定为3.5吨上限。

所以劳斯莱斯的顶级SUV库里南，车重设定为3.2吨。

但劳斯莱斯少啊，贵啊，路上没什么能见度。

所以大家捏一下鼻子就过去了。

现在的情况是，新能源一开始比燃油车重了三四百公斤，一个紧凑型纯电轿车要干到1.7吨的车重。

大家捏一下鼻子，就当路上多了很多奔驰C级嘛。

后来，新能源车奔着两吨去了。

大家还是捏一下鼻子，就当路上多了很多奔驰S级。

然后20多万的新能源车干到了2.5吨，大家能怎么办呢？还是捏一下鼻子，就当路上多了很多顶配奥迪Q7和奔驰GLS。

到了三吨，大家看不懂了。

上面也看不懂了。

然后上面开始吹风，你们这么重是不行的，本来你们就没有养路费，而且新能源的新车渗透率都超过60%，不交养路费或者车重税，是真说不过去。

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请珍惜那些还在努力轻量化的车企。

轻量化对于车企来说就是一种社会责任，你要说帮消费者省几个钱，那倒是其次。

关键是对于道路来说，这种公共资源是需要维护的，就像生态环境一样，没有人离得开它，但它又是那样普通而日常。

没有车主愿意通行在破破烂烂的道路上，也没有车主愿意天天看到因道路维护而产生的拥堵。

我希望大家能回想起当初为什么欧美日韩车企要搞燃油车轻量化。

第一，减少油耗，减少排放。第二，更轻的车对材料的消耗没那么大。第三，操控和极限更好，安全性更高。

我希望中国的新能源大车，也能来这么一个共识。目前来看，乐道L80和L90，岚图梦想家，是同级别最轻的，蔚来李斌天天在强调新能源车轻量化的必要性，岚图梦想家是国企出品，比较低调，但白车身也参加了欧盟白车身峰会，饱受赞誉和认可。

我希望有更多的新能源车企向这些产品学习。

白车身MPV大v聊车