商用车和乘用车的造车核心思路，是真挺不一样的。前者基本上就是从头到尾围着人转，主打好开、好坐，一切为驾乘体验服务。商用车则刚好是反过来的，完完全全另外一套标准体系，所有设计优先盯着装载而来，主求各种多场景向的好用、好装。前阵子，开大拿超级增程拉荔枝跑了一千多公里，一路下来我对上面的观点有着很直观的体验：首先，商用车的本分，货箱空间必须充足，装载能力必须到位，侧滑门配双开大尾门，上下货方便、顺手，搬箱子装卸不用卡来卡去。而且小增程的理念，比其他增程器小了约50%的体积，也能把更多的空间留给车厢，现在这个运费水平，能多拉一个方就得多拉一个方。其次，1米9车高控制得刚刚好，能下地库也不怕限高杆。同时，相关乘用车的实用装备，商务车这次也都统统没缺席，像胎压显示、自动大灯、倒车影像等全部都有了。最最最重要的，车用的是增程形式，不用纠结续航，不用频繁补能，市区送货走电省钱，长途拉货随便跑。

落点到大拿这款车，4月份北京车展上市，5月卖了接近6千台。好不好用，师傅们说了算。大v聊车新能源大牛说