今年对国内汽车出海，基本是瞌睡了有人递枕头，美伊冲突→能源价格上涨，海外市场对EV和混动的需求一下子拉起来了。5 月份比亚迪海外销量超过 16 万辆（这个数据的信源是卫报、美联社呀等等媒体），按这个势头，26年比亚迪海外年销量可能要到160—200万台。根据2025年比亚迪财报，比亚迪汽车销量约 460 万辆，其中海外出口量大概105 万辆。如果今年出口干到200万，那基本上是“再造了一个比亚迪”了。

然后我们再拿巴西这个单一市场，简单对比下比亚迪和大众，

1. 销量。统计口径不同，销量排名是有差别的。Fenabrave，巴西全国汽车经销商联合会，统计新车上牌量，它会区分两类口径。如果按乘用车零售上牌口径算，4月份比亚迪是巴西销冠；如果加上B端采购，大众是巴西市场的第一，比亚迪是第五。大众、菲亚特这类传统车企，在巴西有很强的企业客户、租车公司和车队采购渠道，所以全量上牌会更高。比亚迪目前更强的是普通消费端，尤其是 Dolphin Mini、Song、Dolphin 这些车型，在零售市场冲得很快。

2. 车型和售价。我统计了下两个品牌前5销量的车型，大众的里有一些咱们这里没有的车，我们就耳熟能详的大众的Polo和比亚迪的海鸥和海豚，比亚迪在巴西卖的是比大众贵的。所以，比亚迪在巴西不是靠“便宜车”打市场。像海豚，在巴西卖得比大众很多燃油两厢车贵，这是很合理的。海豚的产品力、动力形式、智能化和用车成本，本来就不应该被拿来和传统燃油两厢车做低价竞争。

| 车型 | 类型 | 4 月 | 5 月 | 售价区间（R$） ||---|---|---:|---:|---|| Dolphin Mini（海鸥） | 纯电·小型两厢 | 6,880 | 7,577 | 99,000 – 120,000 || Song（宋 Pro + Plus） | 插混·SUV | 6,041 | 6,307 | 185,000 – 260,000 || Dolphin（海豚） | 纯电·紧凑两厢 | 3,022 | 4,963 | 150,000 – 190,000 || King（秦） | 插混·轿车 | 1,645 | 1,896 | 170,000 – 190,000 || 车型 | 类型 | 4 月 | 5 月 | 售价区间（R$） ||---|---|---:|---:|---|| Polo | 燃油 / Flex·两厢 | 8,367 | 10,523 | 96,000 – 132,000 || T-Cross | 燃油·紧凑 SUV | 7,810 | 9,455 | 120,000 – 210,000 || Tera | 燃油·小型 SUV | 6,231 | 7,574 | 100,000 – 140,000 || Nivus | 燃油·轿跑 SUV | 5,346 | 5,806 | 120,000 – 175,000 || Saveiro | 燃油·小皮卡 | 6,457 | 3,099 | 93,000 – 132,000 |

3. 生产和关税大众的走量车是本土生产，比亚迪的车现在主要还是"进口散件、本地工厂组装的形式"。这个核心差异是税。大众本地生产不涉及进口税。巴西对进口车/散件的税有点儿复杂，涉及到新能源补贴退坡、免征额度等等，我研究了下，目前比亚迪的车型进口税大概在25%-28%。今年7月对比亚迪是关键月份，他们目标在这个月实现整车完整制造，否则，进口税上升会直接影响成本，最终要么压缩利润，要么传导到终端售价。

等完成本地整车生产，把税降一降，这销量还要往上涨。我还是挺佩服比亚迪的各种战略布局的，国内销量承压，但踩上了出海的风口，接下来两三年，我估计比亚迪的总销量还能稳定上涨。