7月1号新版民航法正式施行，日航那边反应最激烈，说这直接掐住了他们欧洲航线的命门。

站在航司经营的角度讲，跑了几十年的熟路线突然改规矩，审批流程收紧，后续排班、成本全要重新测算，有顾虑太正常了。但这真不是什么针对性加码。领空主权是国际法明确赋予每个国家的权利，欧美收空域费、严格审批飞越申请搞了几十年，中国只是把过去宽松的管理拉回国际常规水平。从来没有哪条规矩说，中国领空必须给外航无条件开绿灯。说白了就是宽松日子过久了，把别人的善意当成了默认福利，规矩一归位就觉得是针对自己，本质是占便宜没够的心态。

日航对中国空域的依赖也确实是实打实的。俄罗斯北线领空关闭之后，他们八成以上的欧洲航班都得走这条西线。真绕路的话，单趟多飞近三千公里，多烧三个多小时油，燃油、机组、运维成本全面上涨，客运票价承压，货运时效也拖后腿，这笔账算下来确实肉疼。但航线怎么选、风险怎么扛，本来就是企业自己的经营决策。当年跟着西方制裁俄罗斯，亲手堵死北线的时候，就该算到今天只剩一条通道的后果。总不能自己做了选择，回头让别人为你的决策买单。这就像自己堵死一条路，转头怪另一条路不免费给你走，没这个道理。

航司想走近路省成本，是再正常不过的经营诉求，换哪家企业都想挑最优路线。但便利从来不是无条件的。一边在涉华核心问题上频频挑事，一边又想安安稳稳蹭中国领空的便利，搞政治上对抗、经济上搭便车的两头占便宜，这个算盘从根上就打错了。端着碗吃饭，放下碗就砸锅，天底下没有这么好的事。空域不是无主的公共过道，是实打实的国家主权，要通行就得守规矩、讲对等。

说到底这就是一次正常的法律修订，核心就是我的领空我做主。后续就按规则办事，合规申请的正常放行，搞歧视性限制的就按对等条款应对，一视同仁，没什么情面可讲。