美国试飞中的 B-52 轰炸机坠毁前，以近乎每分钟一英里的速度冲向地面，机上 8 人全部遇难。跟踪数据显示，在加利福尼亚空军基地的一次试飞里，B-52 轰炸机在致命坠毁时向右急转，近乎完成 180 度转弯，最终以每分钟近一英里的速度坠地。
洛杉矶 (美联社)—— 周二，有限的跟踪数据表明，在加利福尼亚空军基地的试飞中，一架 B-52 轰炸机发生致命坠机事故。它先是向右急转，接着几乎完成 180 度转弯，最后以每分钟近一英里的速度坠地。机上 8 人在周一的 B-52 同温层堡垒轰炸机坠毁事故中全部丧生。此次事故属于这架长期服役飞机未来几十年继续飞行总体计划的一部分，当时飞机正在执行例行任务。
目前尚不清楚飞机起飞后不久坠毁的原因，爱德华兹空军基地官员称，完成调查可能需要长达 6 个月时间。机场周二依旧关闭。爱德华兹空军基地 412 测试中心发言人迈克・保利 (Mike Paoli) 表示，夜间起火后，救援人员正在确保坠机地点安全，以便搜救队伍进入。
据航空导航系统公司 (AirNav Systems) 消息，周二可用的飞行跟踪显示，这架轰炸机起飞后立即转向东北方向，几乎完成急转弯，随后坠毁在另一条跑道上。这些数据来自多边算法系统，虽未显示精确高度和速度信息，但显示飞机以每分钟 5056 英尺 (1541 米) 的速度坠地，几乎是飞机准备着陆时正常降落速度的 10 倍。
412 测试联队副指挥官詹姆斯・海耶斯上校 (Col. James Hayes) 周一称，这架飞机在支持 “雷达现代化计划”。2025 年，波音公司向爱德华兹空军基地派出一架配备现代化雷达系统的 B-52 轰炸机，这是让轰炸机至少飞行到 2050 年的关键。
美国空军在 2025 年新闻发布会上表示，一个测试团队计划在 2026 年全年对飞机进行地面和飞行测试活动，以满足生产决策。为提高效率，现代电子扫描阵列雷达 (AESA) 雷达系统取代了飞机过时的雷达。目前尚不清楚这是否是周一坠机事件中的同一架飞机。雷声公司 (Raytheon) 2023 年新闻稿显示，AESA 取代了 20 世纪 60 年代的雷达技术，提供了更好的导航和瞄准能力。雷声公司为美国空军整个 B-52 机队设计了新系统。
B-52 于 20 世纪 50 年代开始飞行，是一种远程轰炸机，1955 年投入使用，旨在携带常规武器和核武器，曾用于美国军队参与的从越南到伊朗等冲突中。
除新雷达外，76 架 B-52 轰炸机还将进行更多升级，包括新发动机、机组舱、常规和核通信系统、航空电子设备和武器。美国军方表示，该计划目标是让 B-52 成为空军最新战略轰炸机 B-21 突袭机的补充。
空中画面显示，在距离洛杉矶东北部约 100 英里 (161 公里) 的莫哈韦沙漠基地，飞机几乎没留下残骸。海耶斯在新闻发布会上说，官员检查坠机录像后确定无人能幸存。B-52 上人员包括政府承包商和穿制服的军人，飞机制造商波音公司证实机上有两名员工。
爱德华兹是美国空军大部分飞机测试和开发工作的基地。第 412 测试联队负责该基地运营，在飞机服役前及整个使用寿命期间，还对所有空军飞机、武器系统、软件和部件进行开发测试。
该基地是空军试飞员查克・耶格尔 1947 年达到 1.05 马赫速度并突破音障的地方。调查人员将关注事故发生速度。B-52 起飞后迅速坠毁，未飞得很高或很远，这让航空安全专家杰夫・古泽蒂怀疑存在某种飞行控制故障。他说，可能是维修后操纵错误，或发动机出现灾难性问题，或正在测试的设备出现故障。“我认为这绝对是可控性问题。现在，这是否与发动机故障、飞行控制故障或某种新的测试设备故障有关，我不确定。”曾为联邦航空管理局和国家运输安全委员会调查坠机事故的古泽蒂说道。
近年来，美国空军致命训练事故包括 2024 年一名教官飞行员在德克萨斯州地面弹射座椅事故中死亡，2022 年一名空军后备军官训练团学员在爱达荷州训练演习中死亡，事故涉及一辆悍马。2021 年，一架教练机在阿拉巴马机场附近坠毁，两名空军飞行员丧生。