1998年，海军副司贺鹏飞令密会香港商人，低声说："我看上个大家伙，你掏钱帮我买回来。"商人一听后背发凉，还是咬牙答应了。

贺鹏飞找徐增平，是踅摸了很久的。

能接这种事的人，得当过兵，知道轻重；得手里有钱，出了事能自己兜住；最关键的，嘴得能封严——这整件事没有任何批文，万一漏风，所有人都兜不住。

徐增平早年在部队出来，后来下海，在香港做成了一摊事业。贺鹏飞把底细摸清楚，才定了这个人。

见面的时候，贺鹏飞没废话，把话说死了："没批文，没承诺，出了事没人替你背。成了，是你自己的；败了，倾家荡产你自己扛。"

徐增平低着头，没说话，过了一会儿抬眼："我当过兵，知道航母值什么。干。"

说起来，这条路是被堵死之后硬走出来的。

90年代末，国内的意思很明确：不立项，不出面，不主动刺激西方。这不是没道理——军费紧张，国际压力大，官方一旦露面，谈判还没开始就会被叫停。

可贺鹏飞算的是另一本账：乌克兰那艘完工了68%的"瓦良格号"烂在船坞里，乌克兰没钱续建，要么拆了卖废铁，要么再拖几年，窗口彻底关死。

他等不起。

1998年初，徐增平带着助手和几箱好酒飞去乌克兰，直奔黑海造船厂。

对外统一口径：买船改成海上娱乐平台，开赌场、搞酒店，是商业项目。

谈判拖了好几轮，一轮轮地喝，一轮轮地磨，对方最初开口1800万美元只卖船体。徐增平没松，硬磨到2000万美元、船体加40多吨全套设计图纸整包拿下。

懂行的人一听这价，心里有数——那堆图纸比船本身贵十倍不止。

拍卖那天，几个国家都来了人，但对手要么只盯船体，要么钱凑不够，对那几十吨压仓库的图纸根本没兴趣。

徐增平稳稳举牌，"瓦良格号"和全套档案一并落槌。图纸当天打包，连夜专机运回北京。

船的后续付款，却成了新的难题。

亚洲金融风暴刚卷过去，徐增平的资金链已绷到极限，尾款的缺口越垫越大，四处借钱也填不满。

贺鹏飞在国内急得团团转，可这件事账面上根本不存在，没有任何机构能走正规渠道出钱。

转机来自一个叫邵淳的人。

邵淳时任华夏证券董事长，辗转搭线后私下核实了贺鹏飞那边的态度，确认这不是一笔普通生意，是"只能做不能说"的战略安排。

他清楚踩下去的后果：动用证券资金为境外私下交易垫款，是违规，出了事前途全毁。

他还是分批打了款，把那个窟窿填上了。

谁能想到，钱的问题解决了，船的问题才刚开头。

1999年，"瓦良格号"被拖轮拉到博斯普鲁斯海峡，土耳其当场设卡：船体太大，影响通航，不放行。

这一堵就是两年。徐增平每天往外掏停泊费，豪宅和股份陆续抵押出去，濒临破产。

贺鹏飞在国内用尽渠道四处斡旋，但他的身体，也在这两年里撑不住了。

2001年1月，贺鹏飞突发心脏病，走了，55岁。

他没能等到那艘船进港。

土耳其就在他走后几个月松了口。2002年3月3日，漂了15200海里的"瓦良格号"停靠大连港。

邵淳因那笔违规注资被停职审查，背了多年黑锅，直到辽宁舰正式服役，才算有了个说法。

专家打开图纸箱的时候发现，每一张都被乌克兰技术人员仔细分类归档，关键节点上留了批注，没一张被毁掉。
寻找时代的“笔杆子”
文章来源：《瓦良格号迷局》、徐增平访谈录