我总是先入为主的认为，大六座的使用场景要么是服务家人的，要么是服务老板的，反正服务驾驶员的优先级肯定不是最高的。那些先进的底盘技术确实可以让这种笨重的大六座在市区驾驶的时候几乎没有多少侧倾，变线也几乎是平动，这难免会让驾驶员不自觉的提升入弯速度，侧倾确实消灭的差不多了，但侧向加速度是无法消灭的。这种车本身就不是追求性能的取向，座椅也不会用那种侧翼特别高的包裹性强的座椅。同一个弯道，你以40km/h过和60km/h过侧向加速度差2.25倍，如果驾驶员真的不自觉增加了入弯的速度，其实乘客还是会不舒服的。我记得我第一次去试驾ET9的时候，我舒舒服服的半躺在后排，试驾专员突然给我来了一个急加速和急减速。其实他想说明的是主动悬架可以抵消俯仰，但它抵消不了急加速和急减速带来的加速度啊，坐在后排并不舒服，如果司机这样开车的话恐怕早就被老板炒鱿鱼了。座位越多责任越大，大六座肯定不是为了取悦驾驶员而生的，所以让人去跑山下赛道就显得非常奇怪。但五座车就不会显得奇怪了。