曾毓群少见地强硬表态！直言有人暗地里偷核心技术！一季度宁德时代赚了近 140 亿净利润，手握亮眼业绩的宁德时代董事长这回真急了！

一季度归母净利润接近 140 亿，放眼全球做动力电池的企业，没有哪家能比得上这个成绩。坐到他这个位置，按理说完全没必要焦虑，可他偏偏选在这个节点公开说出重话，接受媒体采访时的一番表述，整个电池行业都跟着绷紧神经。

他直白点出，行业里有人专门偷技术。

这个 “偷” 不是随口乱说，曾毓群在采访里把整套操作流程讲得明明白白：先盯上宁德时代的核心研发人员、技术骨干，开出高薪把人挖走。

这些人带走的不只是自己，还有多年实操攒下的工艺经验、生产细节把控、各类材料实际使用心得。

这些内容写不进任何专利，却直接决定电池最终做出来的品质高低。

挖完人之后，这些企业再去找上游原材料供应商、生产设备厂家，凑出一套完整生产线，批量造出电池。

外观、参数看着和宁德时代产品差不多，售价却低一大截。

车企大多愿意采购这种低价电池，一方面整车厂一直有压缩成本的压力，另一方面新车刚卖出去的前几年，电池质量问题很难显现，车主开着也感受不出差别。

电池耐不耐用、寿命长短这个信息差，就是劣质低价电池能在市场活下去的关键。

所有隐患都会慢慢暴露出来。车子开三五年之后，续航会大幅缩水，标的里程越来越虚，频繁充电后电池衰减速度会明显变快。

等车企想找电池厂商追责，当初对接业务的销售早就跳槽，供货公司说不定改名、甚至直接注销倒闭。

普通车主想维权，整条产业链互相推诿，找不到负责的一方，损失只能自己扛。

宁德时代早就清楚这套违规操作，长期走法律途径维权。2021 年宁德时代起诉同行中创新航，一开始索赔 1.85 亿元，后续官司一步步推进，索赔金额加到 5.18 亿元。

这场官司拉扯好几年，牵扯多项专利纠纷，到现在还有部分案子没判完，是新能源行业耗时最久的专利官司之一。

2022 年又爆出一件事，9 名从前宁德时代离职的员工，违背入职时签的竞业协议，集体跳槽去蜂巢能源关联公司，宁德时代立刻以不正当竞争起诉涉事员工和相关企业。

从这两起维权事件能看出来，宁德时代对付技术外泄不是临时维权，而是把打官司当成长期防护手段，持续追究责任。

曾毓群采访里还提到一件他很担心的事：动力电池别走上光伏行业的老路。他分析，以前国内光伏技术全球领先，但行业内各家互相照搬复制，企业之间技术差距越拉越小，最后只能拼低价内卷，整个行业常年亏钱，最先投入研发搞技术的企业，根本拿不到对应的收益。他害怕动力电池行业重复这种结局。

光伏行业的教训离现在不远，多家头部企业常年亏损压力巨大，不少曾经的行业龙头差点濒临退市。

走到这一步，根源就是技术随便复制、产品全部同质化。

这份担忧并不是凭空而来。宁德时代每年砸重金搞研发，投入规模在全球电池企业里名列前茅，积攒下材料配方、电池结构、生产工艺多层技术沉淀。

不光是最终成型的技术，研发路上踩过的失败路线、反复调整的方案、适配不同场景调试的工艺参数，这些短时间根本照搬不走。

可核心人才一被挖走，这些多年积累的隐性技术会快速流失，流失速度远超大家想象。

落到普通车主身上，这件事带来的影响很实在。电池明显衰减基本要等用车五年以上，买车的时候很难分辨电池好坏，等到车子开久了续航暴跌、充电变慢、二手车大幅贬值，一堆问题集中爆发。到那个时候产业链各方早就划清责任，亏损最后全部由车主承担。

这里有个值得重视的行业隐患：如果粗制滥造的低价电池总能拿到车企订单，舍得花钱深耕研发的企业反而拿不到市场份额，愿意投入资金搞创新的企业会越来越少，最后市场只剩只会压缩成本、抄袭模仿的厂商，长期来看会削弱国内新能源整条产业链的竞争力。

曾毓群专门选这个时间点公开表态，也是给全行业放出明确信号。多年接连不断的诉讼已经说明，知识产权保护不是摆设，谁违规窃取技术，就要面临长期法律追责。

说白了，靠挖人抄技术走捷径这条路行不通。

这场行业矛盾短时间没法平息，相关诉讼还在审理，行业抄袭挖人的乱象依旧存在。但有一点很明确：一个产业能不能长久发展，关键在于创新技术能不能得到充分保护。

只有保护到位，企业才愿意持续投入研发做新技术。