欧盟事实上已经错过了成为世界一极的可能！马克龙24、25连续两年都来中国访问，我们也都高规格接待他，希望欧盟能自强！但欧盟还想着西方世界，要跟美国一体！

欧洲这张牌，曾经看起来很大。工业底子厚，市场规模不小，会议开得漂亮，文件写得讲究，连说话都自带一种“老牌贵族”的滤镜。可国际局势一变，滤镜就有点扛不住风了。美国关税大棒挥过来，欧盟先是皱眉，接着抗议，最后还得坐下来谈条件。中国这边呢，话不多，牌很稳，产业链照样转，贸易照样谈，朋友照样交。问题就来了：欧盟到底是世界一极，还是美国阵营里那个穿西装的跟班？

标题里说马克龙二〇二四、二〇二五连续两年来中国访问，这个说法需要校准。权威资料显示，二〇二四年是中国领导人应邀访问法国，并在巴黎同法国方面、欧盟方面举行中法欧领导人三方会晤。到了二〇二五年十二月，马克龙对中国进行国事访问，这被中方表述为对上一年中方访法的回访。也就是说，中法之间确实是高规格互动，但不是简单的“马克龙连续两年访华”。这点说准了，文章才站得稳。

中方给法国和欧洲足够礼遇，并不是为了听几句“战略自主”的漂亮话。中方一直把欧洲看作多极化世界中的重要力量，也希望欧洲能有独立判断。二〇二五年是中欧建交五十周年，中方欢迎欧洲理事会主席、欧盟委员会主席来华举行新一次中欧领导人会晤，并多次强调中欧合作远大于竞争、共识远大于分歧。台阶已经铺好，灯也打开了，就看欧洲愿不愿意自己走路。

可欧洲最尴尬的地方，恰恰在于嘴上说自主，脚下却总往美国那边挪。安全问题跟着美国走，科技问题盯着中国防，产业问题又舍不得中国市场。这个姿势很别扭，像是一只脚踩在布鲁塞尔，另一只脚伸到华盛顿，眼睛还盯着中国订单。时间久了，别说成为一极，连站稳都费劲。

电动汽车问题就是一面镜子。二〇二四年，欧盟对中国电动汽车反补贴调查作出终裁，并对中国电动汽车加征关税。中方明确表示反对，并就欧方相关终裁措施诉诸世贸组织争端解决机制。欧洲内部也不是铁板一块，德国汽车工业界就公开担忧，加征关税会损害自由贸易，也会让欧洲消费者和汽车产业一起买单。说白了，中国车跑得快，不能怪中国路修得好；欧洲车跑慢了，也不能靠给别人脚下撒钉子解决。

更有戏剧性的地方在美国那边。特朗普二〇二五年重回白宫后，美国对盟友同样没有客气。新华社报道，美国曾威胁对欧盟商品征收百分之五十关税，后来又推迟起征时间；到二〇二六年，美国对欧盟汽车及零部件关税问题仍然反复施压，新华社还报道欧洲方面批评美方“不可靠”。这下场面就有点滑稽了：欧盟对中国摆出规则老师的架势，转身却被美国用关税尺子敲手心。

中国面对美国关税战、科技战，没有靠情绪喊话，而是稳住产业、稳住市场、稳住政策节奏。能谈就谈，该反制就反制，该开放还开放。这种定力不是一两场会议装出来的，而是完整工业体系、超大规模市场和长期发展战略撑起来的。欧盟原本也有机会成为中美之外的重要一极，可它把太多精力花在站队、审查、制裁和口号上，结果把自己的战略空间越挤越窄。

截至二〇二六年六月，外交部在回应欧盟“去风险”说法时提到，中国欧盟商会调查显示，很多欧洲企业仍选择坚守或扩大在华业务。这个信号很直白：企业比政客诚实。政治人物可以在发布会上把“风险”二字说得很响，企业账本却知道哪里有市场、哪里有供应链、哪里有利润。所谓“去风险”，若变成“去市场”“去效率”“去竞争力”，那就不是降风险，而是自找麻烦。

欧盟的问题不是今天就会散架，而是长期内耗太重。成员国利益不一，东边担心安全，西边盯着产业，南边算债务，北边讲规则。布鲁塞尔文件越写越厚，欧洲企业压力却不见得越变越小。更何况，俄乌冲突截至目前已经持续四年，欧洲安全和能源压力长期存在。美国可以隔着大西洋收账，欧洲却得在自家门口承压。这个账本，欧洲人心里不可能没数。

中国并没有拒绝欧洲，也没有逼欧洲选边。中方希望欧洲独立自主，希望中欧通过对话协商解决经贸分歧，希望双方在多极化、全球治理、绿色发展等领域继续合作。这种姿态不是低头求人，而是大国胸怀。春秋笔法看中国，不必写得锣鼓喧天，