广汽本田黄埔工厂在6月正式关停，这家1999年诞生的本田在华起点工厂，结束了26年的生产历程。与此同时，本田在华的处境正急剧恶化：2020年销量巅峰162万辆，到2025年大幅下滑至64万辆，五年间锐减近100万辆，跌幅超60%；2026年1-5月南北本田零售量仅18万辆，同比大幅下滑28%，广本更是同比下滑超40%近乎腰斩。

曾经的“定海神针”雅阁，2022年8月还能月销3.6万辆，今年4月却仅售2593辆，大幅下滑93%；5月靠降价至11万拉回1.3万辆，但这种“砸价换量”的方式不仅赚不到钱，更透支品牌价值，堪称回光返照。
产能闲置成了死循环：去年产能利用率54%，今年4月跌至22%，相当于4条生产线3条空转，厂房设备和人工成本固定，卖得越少越亏，黄埔工厂（年产能24万辆）关停已成必然，东本武汉一厂（24万产能）也计划明年关停。

更致命的是新能源领域的溃败：日本精密马达巨头尼德科解散与广汽合资的驱动系统公司，这家供应本田混动车和电动车核心部件的企业退出，意味着本田彻底放弃中国新能源市场。
本田社长三浦敏宏走访中国电车工厂后坦言“毫无胜算”，回国后砍掉所有纯电新项目，计提2.5万亿日元资产减值，导致本田上市69年来首次全年巨亏4239亿日元。
合资续约更是迷雾重重：广本1998年签订的30年协议2028年到期，谈判进展艰难。中方因承担90%以上技术输出（纯电平台、三电系统等）要求提升股比，而本田坚守50:50对等股比，双方陷入僵局。
即便续约，也可能转为中方主导电动车业务、本田仅做技术授权的轻资产模式。
本田的困境，是疫情、地缘政治与技术革命三重洪流的结果。中国新质生产力崛起，国产品牌竞争力日益增强，曾经不可一世的合资品牌正被推向边缘。
三星、铃木走了，本田也可能步其后尘——一个由日系主导的汽车时代正在结束，而中国自主品牌引领的新时代，已然拉开序幕。