5月份丰田一共卖了9万辆，而本田只卖了2.8万台，差距极其悬殊。放眼2025年全年，丰田在华销量超178万辆实现微增，本田却大跌24%仅剩64.53万辆。
销量冰火两重天的背后，是两家车企路线选择的巨大差异。丰田全面转为混动化，油电混动已成众多消费者首选，而本田还在主打燃油车和插电混动，插电混动根本卖不动，因为大家买插混都会首选国内自主品牌。

混动技术路线的对决，是拉开销量差距的直接原因。丰田的油混不需要充电，满油满电可以跑1000公里左右，彻底告别里程焦虑。
其THS混动系统采用镍氢电池浅充浅放，结构简单坚固，故障率极低，开10年20万公里基本不用修混动系统。反观本田的i-MMD系统，虽然驾驶感更接近纯电、动力更强，但锂电池衰减快且怕低温，北方冬季油耗大幅增加，纯电模式几乎失效，后期更换电池费用超1.5万元。
对绝大多数家庭用户来说，省心耐用的丰田显然比开着爽却要操心的本田更有吸引力。

更深层的差距在于造车逻辑和本土化决策。本田是典型的工程师主导，追求技术极致，却总沉浸在技术世界里忽略市场需求。
其中国团队没有话语权，所有产品规划都要上报日本总部，等方案批下来市场窗口期早过了。推出的纯电车型还是油改电底子，定价死咬25万级，降价6万都没人买。
反观丰田，推行本土化体制，把开发决策权交给中国团队，快速响应大屏和智能座舱需求，甚至牵手比亚迪，用成熟技术转化实用体验，精准戳中家用车省心的需求。

产品布局和成本控制上，本田偏科严重，近30款车型里只有CR-V、雅阁、皓影三款能扛销量，思域更是年销大跌六成，其余车型基本卖不动。
丰田则是全面开花，从10万级的卡罗拉锐放，到20万级的凯美瑞、荣放，再到30万级的汉兰达、赛那，每个细分市场都有爆款。
加上丰田靠规模效应核心部件通用化，成本压得极低，荣放落地比CR-V便宜一万多，单次保养还少两三百，精打细算的消费者自然用脚投票。

面对如此艰难的处境，本田并非没有破局机会。本田官方表示将在2027年推出10多款混动车型，其中大部分应该都是油电混动。
如果本田能让油电混动全面回归，每一款车都配备油混版本，并且把价格打下来，销量肯定会大幅上升。但在国内新能源渗透率极高的当下，本田首先要放下技术宅的执念，学会听懂中国市场的声音，否则再好的技术也难换回销量。