就在今天，台“立法院长”韩国瑜发表声明，

6月17日，针对台军2日发生T-34教练机失事事故，军方上午在空军官校举行联合告别式，台湾地区立法机构负责人韩国瑜今下午也沉痛地发文表示：“今天是我的生日，但命运却安排在这一天，举行两位英勇飞官的公祭。 其中一位殉职的孩子，正是我同窗老友的爱子，这突如其来的噩耗，对老同学一家是何等巨大且难以承受的打击！。”

6月2日上午，台空军冈山基地一架编号3414的T-34型教练机，执行模拟发动机故障的应急训练科目时，在跑道北端坠落起火，机上两名中校飞行员当场遇难。

两名遇难者均为资深飞行教官，41岁的卢季佑总飞行时长2114小时，45岁的过俊男总飞行时长2171小时，事发时一人在前座负责操作，一人在后座担任考核官，共同开展这项高风险的紧急处置训练。

事故发生后，台军虽成立了专门小组调查原因，但这款飞机本身老旧到超期服役的问题，已经成了岛内舆论讨论的核心焦点。

这款T-34教练机从1985年开始在台军服役，到现在已经飞了41年，目前台军还有33架这款飞机，用来给新飞行员做基础飞行训练。

和现在的新式教练机不一样，这款飞机没有装弹射座椅，要是在低空出了意外，飞行员得自己爬开舱盖跳伞，可模拟发动机故障的训练本来就在低空开展，飞机下坠速度极快，人根本来不及完成逃生动作。

飞机超期服役却迟迟不换代，核心问题出在防务资源的分配错位。这些年民进党当局持续抬高防务预算，算上各类专项预算，总规模较此前增长了数千亿新台币，可飞行员培养最基础的初级教练机换代计划，却一直搁置不前。

大笔预算被用于采购美国的高价武器装备，作为对外宣传的政治筹码，可日常高频使用、直接关系基层官兵安全的训练机型，只能依靠维修延寿勉强维持运行。

因为机型太过老旧，原厂早已停产相关零配件，日常维护只能靠拆旧件、找替代件凑数，维修成本逐年攀升的同时，安全保障能力却在持续下降。

事故发生初期，曾有绿营声音将责任推给在野党阻挡预算，但后续核实信息显示，该机型的日常保修预算并未受到冻结限制，失事飞机在事故前刚完成维护检修。

事故发生多日后，台防务部门负责人赴立法机构作老旧装备汰换报告时，通篇未提及本次T-34教练机失事事件，被民代质询时的轻慢态度，也让岛内民众普遍质疑当局对基层官兵安全的重视程度。

装备风险叠加管理缺位，进一步加剧了台军飞行人才的流失困境。最近几年台空军飞行员退伍人数持续上升，2024年退伍率同比上涨27%，不少年轻飞行员宁愿支付上百万新台币的违约金也要提前离队，台军每年流失的资深飞行员约30人。

飞行人才招不来、留不住，直接导致训练一线的骨干力量持续承压，现有资深教官不得不承担更多高风险科目的教学与复训任务，本次遇难的两名飞行员，都是台军初级飞行训练的核心骨干。

这种局面已经形成恶性循环：机型越老旧，飞行风险越高，人才流失就越严重；人才缺口越大，剩余人员的训练负荷就越高，事故发生的概率也随之上升，最终损耗的都是台军最核心的飞行人才资源。

真要是心疼这些年轻的飞官，真要是为台湾的年轻人着想，就别再花冤枉钱买那些美国破烂了，别再跟着搞什么“以武拒统”的闹剧了。

基层官兵承担着最高的安全风险，却没有得到与之匹配的装备保障与制度重视，这类悲剧的反复出现，本质上是台军整体运行体系积弊的必然结果。