车市热门 新一代X5将正式开启宝马大型SUV的新世代时代，不仅将推出搭载141千瓦时电池组的纯电iX5，同时保留了丰富的内燃机选项，包括3.0升直列六缸轻混汽油、轻混柴油以及插电混动版本。未来还将追加M60 PHEV和搭载M5同款动力总成的X5 M。据《Autocar》报道，宝马近日启动了新世代X5首次试驾活动，提前预告了新车的一系列动向。燃油版X5与纯电iX5均采用了新世代设计语言，车身结构及悬挂均同步升级。新车继续沿用CLAR平台，但各维度尺寸略有增长。新一代X5的命名方式有所调整，燃油版40 xDrive取代了此前的40i。它搭载最新的3.0升直列六缸涡轮增压发动机（B58），最大功率从375马力提升至394马力，峰值扭矩保持在540牛·米。发动机本身依然出色，扭矩充沛、乐于拉高转速，六缸声浪自然，同时也有音响声浪补偿。

在试驾过程中，怠速时存在轻微振动，启停系统也有些生涩，但行驶中八速自动变速箱配合拨片反应平顺灵敏。标配空气悬架，整体感受与现款X5相似，在同类车型中属于偏硬朗、路感更清晰的设定，而非“魔毯”般的极致舒适。插混版50e xDrive的性能参数与上代一致，发动机308马力、电机194马力、18.7千瓦时电池，纯电续航约96公里。不过电池内部电芯已更新，电机效率也略有提升，同时电池底部装甲加强，油电切换也更平顺。纯电模式下可加速至140公里/小时，但过程不够迅猛；只有当六缸发动机介入时，才能感受到与之匹配的澎湃动力和声浪。试驾过程中，怠速时存在轻微振动，启停系统也有些生涩，但行驶中八速自动变速箱配合拨片反应平顺灵敏。标配空气悬架，整体感受与现款X5相似，在同类车型中属于偏硬朗、路感更清晰的设定，而非“魔毯”般的极致舒适。插混版50e xDrive的性能参数与上代一致，发动机308马力、电机194马力、18.7千瓦时电池，纯电续航约96公里。不过电池内部电芯已更新，电机效率也略有提升，同时电池底部装甲加强，油电切换也更平顺。纯电模式下可加速至140公里/小时，但过程不够迅猛；只有当六缸发动机介入时，才能感受到与之匹配的澎湃动力和声浪。试驾车配备了主动防倾杆和后轮转向。主动防倾杆的主要作用并非提升操控，而是增强舒适性，直线行驶时可断开，让悬架自由运动，带来比普通轻混版和iX5更平顺的滤震效果。后轮转向提升了低速灵活性，且没有让操控变得神经质或疏离感。在三款X5中，最令人印象深刻的其实是纯电iX5。尽管自重较大，但电池的低重心布局让iX5的贴地感比燃油版更强。新一代X5的设计和信息娱乐系统与iX5共享，目前仍处于保密阶段。除纯电版外，燃油版和插混版的变化相对温和，但现款X5本就足够优秀，这种延续性令人安心。柴油版和纯电版将于明年3月率先上市，其他版本随后跟进。若定价保持稳定，X5将继续在豪华SUV市场占据强势地位。