全球武器装备盘点烽火问鼎计划l15高教机首飞18周年 关于洪都超级小黄蜂的定位和气动设计特点（本文仅就已公开的专利图、纪录片和TWZ等外媒报道分析）➡️气动布局撇开那些AI合成照片，以2022年洪都三张官方专利图为分析起点，其外形最可靠，新方案采用了哥特边条翼➕大后掠翼➕外倾双垂尾的常规布局。 边条翼上方有翼刀，翼刀延缓了边条翼涡流的破裂，有效提高了新机的大迎角机动性和最大可用迎角参考图4的M346，超级小黄蜂的可用迎角至少达到40度VS F16只有25度。 翼身融合体机身提供整机约30%升力，避免了机翼断裂的升力损失，例如F15曾经在断裂右侧机翼状态下成功返航。 外倾双垂尾通过横向外移垂尾位置，使垂尾避开边条涡流的核心区域，避免涡流敲击引发的颤振问题。外倾双垂尾的外倾角度（约20°） 使垂尾顶部更远离机身，确保在大迎角下仍能接触有效气流，维持航向稳定性。垂尾后侧有明显的襟翼结构。当垂尾襟翼都内偏时形成抬头力矩、整机抬头更快有利于短距离起飞。当垂尾襟翼都外偏时形成低头力矩缩短降落距离并附加减速板效果。总的来说外倾双垂尾➕垂尾后襟翼显著提高战机短距起降能力，意味着该机有上舰潜力、但主起落架单薄与L15B一致（图5）、证明目前该机无上舰能力。 机头菱形设计类似苏57，具有一定隐形效果、根据图6可证明图7的下半张是AI处理的部分造假照片。例如机头变成了类似F18EF的近似圆截面，实物根据图6和专利图1应当有明显棱线设计，以至于雷达罩也出现棱线。 ➡️新机叫超级小黄蜂其实不完全对。因为新机用的更利于高速和均衡挂载的大后掠翼而非图8的F18E和L15/教10用的中等后掠梯形翼，这个大后掠翼对比图9、图10、图11明确指向沈飞设计的J11B战斗机，只有J11B家族才会主翼和垂尾用那么多复合材料蒙皮、隔壁苏27家族没这个设计。因此作为曾经的AVIC一集团的长子所显然参与了AVIC二集团长子所的新机方案，属于罕见的联合设计了。以具备六代机设计能力的沈飞的能力，根本不可能出现合众国长子波音那种外挂物分离需要挂架当减速板的尴尬。应该叫它超级侧卫蜂更符合事实。➡️新机的进气道沿用了L15进气道的短舱向内向上复合S弯曲内流道、但进气道唇口整容为横置的CARET进气道（专利图2），这就和苏57一致。F22和F18E都是竖着的CARET所以体现一个纯菱形截面（图8和图16），新机和苏57一样用的横的CARET，这就导致图14出现很多人不理解的进气道唇口填角设计（或者称为唇口有折线），其实苏57也是这样的，只不过苏57多了一堆野战起降的屏蔽网和追求1.5马赫以上宽速域适应性的可调斜板和辅助进气道。根据图13，F18E的固定短舱CARET总压恢复系数在0.8马赫、1.5马赫、1.8马赫均压倒用可调进气道的苏27，但1.8马赫以上就可调进气道反超了。因此你会得出一个哭笑不得的结论，苏57花了那么多代价（包括隐形削弱、增重、维护麻烦）设计的可调CARET在1.8马赫以下总压恢复系数不如F18E的固定CARET进气道。同样的道理也出现在洪都新机上、既然只要短舱➕横置CARET设计的好就能总压恢复系数比可调的更高，何苦增重加可调斜板呢？而苏57最终高空最大速度也被限制在2马赫（原因是苏57蒙皮2马赫以上不耐烧、容易得不偿失）。➡️预计新机的最大速度比L15的1.4马赫有提高，在1.6～1.8马赫之间，按L15B的过载为底线至少达到-3g/8g与苏57最大亚音速过载相当。 根据图17迪拜航展公开的亚音速L15高教机参数结合TWZ的照片部件尺寸推测新机的内油航程约2500公里平JAS39E。最多挂2个副油箱携带外部油箱飞行 3～4小时、空中加油 (AAR) 下飞行 8 小时以上，有9个外挂点（新增进气道半埋2个AAM挂点）、最大过载8g、最大速度至少1.6马赫、空重6.8吨左右，MTOW 12～13吨接近枭龙的12.7吨，军推总和5吨/加力推力总和9.4吨、同美标计算正常起飞推比1.05接近F35A的1.07，雷达罩与阵风相当但国产机载雷达技术领先RBE2AA两代，就算用落后点的AESA也大概率领先目前的阵风雷达，可能支持不了PL16、支持PL15E最小攻击距离145KM（目标RCS 1～2平方米）问题不大。⭐️综上所述，洪都新机目前没考虑上舰、也不是高教机、座舱盖侧开不等于高教机，阵风双座一样侧开座舱盖仍然是战斗机。它的市场定位其实是具备一定隐形能力的4.5代轻型战斗机，主要竞争对手参考图18分别为JAS39E、LCA MK2、FA50PL、T7A、枭龙block3，该机是洪都继强5之后冲击战斗机市场的豪赌。