一河分两岸，百桥兴春城

长春人管伊通河叫“母亲河”。可老辈人记得，这条由南向北穿城而过的河，曾让河东河西多少人家“隔河相望”。八十多年前，河东姑娘嫁到河西，回趟娘家得绕上大半天；河东裕昌源面粉厂的面粉要销往河西，一辆辆面粉车排队过桥，过桥钱交得心里发颤。河不宽，能望见对岸炊烟，却硬生生把一座城割成两半。

今天，从南绕城高速到北绕城高速，伊通河干流上飞架29座主干交通桥梁，沿线另设13座跨河栈桥、20余座下穿步行桥和多座叠水坝步道。主干桥跑车，栈桥慢行，坝上步道亲水，各司其职、贯通两岸。桥多了，城近了，今非昔比。伊通河上每一座桥的变迁，都是长春长大的脚印。

建国前：三座老木桥，跨河步履维艰

1948年长春解放前，伊通河城区干流只有三座简易桥。

南关大桥，清代道光年间修建，时为木桥，长二十一丈，宽一丈五，不过是条窄窄的乡道。因紧邻老长春城南门全安门，百姓也称它全安桥，是当年通往吉林府的必经官道。

东大桥与之同期建成，1911年被大水冲毁，恰逢吉长铁路通车，由长春百姓集资重建。新桥通行收费，裕昌源面粉厂不堪常年缴费，便自建木桥，形成旧址“双桥并立”的独特景象。城北伪满时期的钢板桥，是复兴桥的前身，为当时城北唯一跨河通道。

彼时整条河道仅有三座老桥，两岸往来步履维艰，河东河西各自生活、往来稀少，被河水阻隔成两片独立的烟火天地。

1949—1978：筑桥固工业，城市扎根起步

新中国成立后，长春依托工业快速发展，三十年间新增4座主干桥梁。

1950年，在苏联专家指导下，南关大桥两侧拓宽增设慢车道与人行道，1951年竣工并更名“长春大桥”，成为城市中部核心跨河通道。自由大桥前身是伪满时期运石材的“至圣桥”，1951年加固修缮，后因老化废弃。1972年，自由大桥于原址附近新建通车，打通城区中段东西主干道。同期，长图铁路桥、长兴隆货运铁路桥相继落成。这批桥梁造型朴素、功能务实，优先服务工业运输与市民通勤，构筑起长春最早的跨河交通骨架。

1979—2012：架桥拓新城，路网全域铺开

改革开放后城市快速扩张，三十三年间新增15座主干桥梁，彻底打破河道阻隔，盘活城市东西格局。

1979至1998年，跨河路网持续加密，两岸通勤愈发便捷。1985年卫星桥通车，荣光桥、公平桥相继投用，大幅缓解老城区跨河拥堵。东大桥完成扩建，西段北幅保留三十年代原有桥体，南幅为1982年拓宽新建，新老拼接痕迹至今清晰。1997年繁荣桥、1999年南四环飞虹桥相继落成，零散的过河通道织成密布路网。

1999至2008年，城市发展框架全面拉开。2000年赛得大桥建成，全长近200米，成为城东门户。2003年永宁桥完工，2004年始建于上世纪三十年代的长春大桥爆破拆除，双向八车道新桥于九月通车。2006年东荣大桥、2008年北湖大桥相继通车，彻底串联起城市东西片区，城区版图深度融合。

2009至2012年，长春迈入立体交通时代。长吉城际铁路桥、哈大高铁桥先后投用，2005年竣工的轻轨3号线跨河桥，是全国首座轨道交通独塔无背索斜拉桥。公路、铁路、轨道多维联动的立体跨河交通体系初步成型。

2012年至今：建桥塑生态，城市提质新生

近年长春建桥理念迭代，不再一味求数量，更重品质与风貌。2017年5月31日凌晨，陪伴春城三十年的自由大桥精准爆破拆除，不少市民专程前来送别。五个月后新桥通车，桥墩以市花君子兰为设计原型，桥体舒展雅致，如荷花盈盈绽放。2018年9月东大桥改建通车，延续三十年代复古风貌，防洪标准提升至200年一遇。2025年，四化桥以“复兴桥”之名重生，72天完成拆建，桥宽拓至45米，设计灵感源自“复兴号”动车组。轻轨4号线、8号线跨河桥全线贯通，多座铁路、轻轨桥梁交织成完善的立体交通网络。

巨变同样发生在伊通河全域。2016年，长春启动大规模河道综合治理，清淤固堤、净化水质、修复生态。如今33公里滨河绿道全线贯通，13座跨河栈桥、二十余座下穿步行桥及多处景观步道串联成片。2017年南溪湿地公园开园，昔日荒滩变身城市生态“绿肺”。伊通河彻底褪去城市分割的旧貌，化作承载市民休闲生活的生态长廊。

回望百年，桥的变迁镌刻着城市与百姓的成长轨迹。清代木桥上，挑担行人小心翼翼通行；老式桥面之上，车马人流川流不息；建设年代的大桥上，劳动者骑车奔赴建设一线；老桥落幕之时，市民定格珍贵岁月；如今碧水绿荫间，新桥崭新靓丽，年轻人的灿烂笑颜，是春城最动人的时代光景。

百年跨度，桥映城兴。29座主干桥迭代有序：建国前3座，1949至1978年新增4座，1979至2012年新增15座，2012年后优化完善7座。从前拓桥破阻隔、拉伸城市边界，如今修桥塑生态、提升城市品位。从“过得去”到“过得好”，伊通河上的每一座桥，都是长春城市发展的鲜活见证。