随着新乐道 L60 的发布，乐道品牌今年的发布会算是告一段落了。

但是，从这次新乐道 L60 发布会的面对面采访来看，李斌的很多思考，还是有很多信息值得梳理和记录一下，对行业也是有所启发的。

以下是李斌的一些重要观点。

① 关于轻量化

轻量化的意义在汽车工程领域是有共识的，轻量化是汽车综合研发能力的表现，因为确实能够实实在在的带来用户利益，当然也包括社会的利益，包括对整车的操控、整车的安全，结构的耐久性，整车的长期寿命，其实都是有好多好处的。

轻量化做好是非常不容易的，首先要去做取舍，因为成本边界是有限的， 如果一味追求特别长的续航，一定会用特别大的磷酸铁锂电池，像乐道特斯拉都是轻量化比较好的，我们在电池的选择上都是比较克制的的，这就需要一些勇气了，这并不是偷工减料，这就是要做取舍，因为你的成本是一定的。

更难的是我认为是技术上的事情，就是智能保险丝的问题，不是把传统的保险丝换成智能保险丝这么简单，整个车的高压架构、低压架构各方面都要能支持，这是一个系统性的工程，所以者背后有很大技术的含量。

第三个是工程能力。你要保证确保安全结构兼顾的情况下去实现，有时候用料过渡大部分是没有安全收益，就像有的房子虽然看的墙很厚，不代表一定结构坚固。这个工程能力是非常非常重要的。

② 关于换电生态

蔚来在欧洲已经有 60 多座换电站，主要在北欧 5 个国家，德国和北欧的几个国家已经有 60 多座，包括挪威有 20 多座换电站。新加坡市场，萤火虫已经在那销售了，我们跟欧洲国家也好、新加坡也好，一直在和有关部门在换电站的标准方面有非常积极的交流。

我们很早就跟国家相关的一些部门在推进换电的标准，我们参与了非常多的标准。肯定是在全力以赴的推动换电的标准化，不光是在国内，包括国际上的，因为它确实能解决很多电动车现在的只能充不能换的路线，它能解决很多车电不同寿等等的问题。

③ 关于市场的判断

这个行业的最新市场数据是油车是下降了40% 多，整个市场很有挑战，但是相对来说纯电还是在增长，这反映了什么问题呢？

整个市场已经进入了一个存量的时代，很多家庭有不止一辆车，真正的新购变的少了，大部分都是换购。那现在油车的用户，换购还换油车吗？我觉得以今天的新能源基础设施和电动汽车的产品竞争力，他们大概率会换到新能源车。

前几年因为基础设施还不发达，充电换电条件还没那么好，那个时候选增程、选插混都是合理的。今天我认为用户开始选纯电、选智能电动汽车，我觉得是水到渠成的事情。这就是为什么大家看到虽然今年整个车市总量 1—5 月份同比下降了 20% 左右，但是纯电总体上是增长的。

特别是 5 月份，燃油降了 40%，但是纯电还是增长的，深刻反映了车市已经进入了存量的时代，增购、复购、换购变成一个主流，在这种情况下智能电动汽车纯电的技术路线，我相信一定会得到更多用户的选择。

④ 关于智驾

特斯拉的智驾，包括它的模型和算力很多方面肯定是非常领先的，有很多值得我们学习的地方。但我们蔚来从自研芯片到传感器，到整个世界模型+强化学习的路线，相信大家已经看到了我们的能力，昨天通过极窄溶洞的穿越让大家看到了我们是具备这样能力的。

当然后续还有很多的工作要做，比如今年还会我们还会加大在算力方面的投入，把我们的数据闭环里面的数据做训练，不断去提高我们整个智驾地体验上限，我们对后续的持续进步还是非常有信心的。

⑤ 关于销量预期和毛利率

现在的市场趋势，我们的态度还是比较谨慎的，很少说蔚来的每个品牌各自要达到多少的量。但还是希望蔚来进入到三品牌发展阶段之后，能够保持40%到50%的增长，我们今年1—5月份肯定是比这个数要高一些，到了68%，增长还是不错的。下半年开始我们更多的精力会用在卖车，服务用户上面，乐道这几款车市场竞争力都是非常强的，我相信是能达到我们自己内部预定的目标。

至于毛利方面，确实现在供应链涨价涨的太多了，我们乐道 L60 的毛利还有，但是比较惨。所以今年的毛利和整个利润的增长，主要还是看总额。

⑥ 关于内存涨价

这轮涨价影响还是很大的，拿乐道来说，一辆车的成本涨了 1 万多块钱，如果折算到最终售价还要算上税费等方面的增加，对售价的影响大概在 1 万 5 左右，这是包括非芯片部分，像电池原料锂涨价也涨了很多。所以今年确实成本压力非常大。

长鑫存储的工厂离我们非常近，就几百米，可能也就一公里，都在经开区的北区，我们在合作的 LPDDR5X 上车验证的进展都挺顺利的。

⑦ 关于换电和储能

换电站本身就是一个天然的储能设施，我们 3900 多座换电站，相当于 7GW/h 的储能，在中国越来越多的电都是新能源发电的大背景下它的价值会逐步体现，我们已经有很多换电站参与了电网的响应。每天都在做储能的事情，这些作为能源基础设施效率是非常高的。

⑧ 关于算力投入

我们去年整个智驾训练的算力确实和国内做的不错的同行比只有人家的五分之一，甚至于十分之一，如果和最顶部的比可能还要更少一些，和特斯拉就更不能比了，今年确实增加了投入，但我们增加了投入和去年比的话，我们大概增加了几倍的投入，我们看到的效果还是很好的。今年下半年我们还会有比较大的一个算力的投入，整体在算力的运营上我们还是比较稳定的。

⑨ 关于自研芯片

如果从做一款智驾的芯片角度来讲的话有很多做法。让别人帮你定义设计，这并不是一个什么难事，行业里很多人都在做。但重要的就是此芯片非彼芯片，就像一辆车你是找工程设计公司把做，还是通过自己全栈自研，这涉及到你企业自身的完整工程能力，很多核心的部件要自研，投入就更大，难度也更大。

蔚来神玑 NX9031 的团队有 600 多人，是从前端到后端，是完整的一个设计能力，要建立这个能力还是非常不容易的，和我们单纯定义好参数让别人去做的方式区别还是非常非常大的。包括智驾芯片之间也不是简单的去比一个点，需要从三个维度或者四个维度去评估它的性能，推理算力是一个方面，第二个就是内存带宽，这个对于支持模型的大小和包括模型的运行的速度非常重要。我们内存带宽跟行业相比其实基本上是他们的2倍。第三个是多模信号处理的能力，这是一个需要特别细致做的工作。我们在很多场合演示过了，昨天为的溶洞穿越为什么能有那么好的表现，跟这个也有关系。

智驾的基础是视觉，不能光看光线好的时候，很多场景光线不好，这就考验你到底能不能有很好的处理。还有在有芯片冗余备份的时候，要能做到毫秒级的热切换，两个芯片之间的芯片间的互联它的接口和能力是非常强的。是可以做到毫秒热切，这个对于将来 L4、L3 级别的智驾是非常重要的。

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