2026年已到6月，车市呈现出极其残酷的分化局面。合资燃油时代的昔日霸主如今举步维艰，目前只有丰田靠着新款降价还在苦苦支撑，其余像本田、现代等品牌即便降价也卖不动，大众更是陷入生死边缘的垂死挣扎，甚至频频曝出空调滤芯等质量投诉。
这种惨状背后是整个汽车行业利润率跌至3.2%历史新低的残酷现实，以价换量的逻辑正在把行业的利润基础一点点抽空。

合资品牌的盈利造血能力正在大幅衰竭。本田在华合资公司净利润集体由盈转亏，曾经为母公司输送利润的奶牛正加速变成需要反哺的包袱。
上汽大众销量同比大跌近17%，燃油新车动辄优惠数万的清库存行为，直接压垮了二手车价格体系，导致三年车龄燃油车保值率跌至47%，部分二线合资品牌甚至不足四成。
燃油车正式进入存量淘汰赛，对于多数家庭而言，买燃油车不再是理性选择，而是逐渐退守越野和情怀等小众市场的特殊偏好。

与合资燃油的惨淡形成鲜明对比的是，热门新能源车型成为市面上为数不多能卖动的存在，像星越、理想、Model Y等车型备受追捧。
2026年全年新能源渗透率有望首次突破60%，油电同价已成常态。主流品牌将多款车型起售价压至燃油车之下，加上购置税减免政策，同价位已经能选到带智能座舱和辅助驾驶的新能源车。
近30款重磅新车扎堆上市，从高端旗舰到十万级代步车，几乎清一色是主打智能化和增程纯电双版本的新能源车型，进一步挤压了燃油车的生存空间。

不过新能源市场的繁荣也伴随着隐忧。行业内卷导致智能化出现严重的供需错配，新车疯狂堆砌雷达和芯片，硬件参数亮眼但实际使用率偏低，车主普遍反映智能泊车和城市辅助驾驶等功能并不好用，硬件高配体验低配的问题凸显。
随着硬件堆砌红利衰减，竞争核心开始转向实打实的用户体验和AI场景落地。同时虽然充电焦虑因380万根公共充电桩和800V高压快充的普及而缓解，但高峰期充电电价上涨以及新能源车商业险保费比燃油车贵15%到20%的现实，也让用车成本悄然增加。
增收不增利依然是悬在全行业头顶的难题，这场淘汰赛中最残酷的洗牌正在加速上演。