电动汽车“外形致敬”泛滥，同质化越来越严重，同行直呼“很无语”，到底是真致敬还是1：1抄袭？

从全球范围看，要说电动汽车领域，还是要看中国，至少在电动汽车领域是绝对的老大哥。过去的2025年，国内汽车销量3440万辆，其中新能源就高达1649万辆，占总销量的47.9%。已经基本上接近一半了。

换作以前，是想都不敢想的！

尽管销量很猛，趋势也很乐观，但有一点总是被同行以及消费者诟病，那就是汽车外形同质化严重。

高情商的说法叫“致敬”，而直白点说就是抄袭。

在这个看“颜值”的时代，汽车的颜值也在某种程度上决定了消费者掏钱的速度，所以几乎所有的汽车大厂，都在努力打磨高颜值电动汽车。

然而，真正能做到原创且高颜值的汽车大厂，非常之少，屈指可数。

从我个人来看，国内汽车高颜值的公司排名，大概是这样的：

第一名：蔚来。

第二名：理想。

第三名：？

不好意思，没有第三名，前两名断崖式领先。

当然了，这是我个人的看法，但是我认为我的看法并不是空穴来风，是有现实依据的。

你只要拿出手机，从现存“上新”的电动汽车中观察，总能从传统豪华汽车身上，找到对应的外形，有些甚至都难以分辨。

之所以会出现这样的情况，以下几点是最直接的原因：

首先，为了成本与效率，干脆直接借鉴。

你就想，本来需要花费2-3年，花费上亿的外形研发，只要借鉴一下，就可以省下巨额设计费用，从成本上来说，是不是节约了成本？

传统汽车基本上7-8年换代，中期改款的时候就已经开始设计下一代车型的概念版。

而现在换代周期太快。

其次，成熟的设计之所以经典，是经历了市场的考验的，消费者能喜欢说明这个汽车的品牌或者外形，是加分项，“高度致敬”，就意味着低度的风险。

因此，借鉴或者致敬，能够有效的抵御失误风险。

紧接着，目前电动汽车竞争激烈，市场白热化，能够存活下来是基础，很多车商为了能够赢得竞争，加速研发周期，让产品上新，就会借鉴成熟度高的品牌外形。

所以，很多厂商很难在短期内设计一款明显区别于竞品的车型，从而同质化越来越严重。

再加上汽车外形设计从维权角度来说，成本高、耗时长，还没有量化标准，所以很多原创车企也就睁一只眼、闭一只眼了。

但是我还是想说，这种依赖路径短期内或许可以让企业回血，但是长期来看会损害企业的形象，一旦品牌形象受损，修复起来的难度可就大多了。

在这一点上，国内做的最好的就这两家企业。

一个是蔚来，一个是理想！实事求是、咱们客观的说。

蔚来初代设计语言由前宝马i系列设计总监Kris Tomasson亲自操刀设计，他主导设计的车型有蔚来ES8、ET7等产品，算是奠定了蔚来的家族化设计语言，让消费者一眼就能从外形判断，这就是蔚来。

对于一家汽车企业来说，家族化是冲击高端的必经之路。家族化设计语言，会是企业的符号和汽车的灵魂。

蔚来汽车有着很明显的辨识度，这一点我想不用我说，很多消费者已经用钱包来证明了。

至于理想，它的设计核心人物是那嘉，2015年加入理想，此前任职于PSA亚洲研发中心和日产中国，主导了理想ONE、整个L系列家族化设计。

他的设计语言融合了家庭、豪华、中庸的设计风格，再加上理想汽车体量感十足，外形颇有豪华气质，这是理想汽车售价能够维持在中高端的一个重要原因。

所以你会发现，汽车如果想要定位在中高端，设计语言一定要让消费者一眼确定这款车颜值不低，且要符合大众审美，同事能够化繁为简、大道中庸，这是一切豪华车的设计理念。

切记不可用力过猛！

希望那些敢于致敬的汽车厂，能够在设计上多下功夫，提升审美水平，不能永远致敬别人，更不能永远追求短平快。外形直接cosplay，两三个月就上一款新车，这是对消费者的不负责任，更是对消费者的不尊重和信任的践踏。

希望国内的电动汽车越来越好，做出更多优秀的原创产品。

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