在小米这两年漫长的纽北征程路上，我之前评价说纽北本身20km的赛道内有300m的垂直落差和177个弯非常考验车在极限工况下的热管理能力，尤其是电车更容易因为反复地加减速、急转弯和刹车产生热衰减进一步影响性能释放，只有在三电管理、散热和空气动力学优化上极强实力的厂商才能在纽北拿上一个好成绩，这个好成绩背后是一家车企综合实力的象征，也是车企最后能从纽北这条地狱里找到的真金。

所以小米跑纽北到底是不是为了营销？固然有这个成分，但更多的是三电试金石。曾几何时我非常羡慕Lucid的微型电桥，我觉得和多缸内燃机总成一样代表了人类先进技术的极限，但和内燃机总成不同，微型电桥可以做得非常小巧，把狂暴的几百匹马力塞进一个非常小巧的盒子里，本身就是人类科技进步的表现，代表了更高效的动力输出。

小米这次展出的不抄作业的国产电机研发之路 纪录片我觉得很好地解释了我以前很多没理解的点，用新三的话来说就像突然听到《关羽之歌》一样释然。小米为什么能把微型电桥从当时立项时行业量产极限的约2万转直接拉到SU7U发布时的27200转，只是因为小米更敢拉速度吗？是小米自己拉通了产学研的全流程，自研了特种铝硅合金作为外壳材料获得有色金属协会一等奖，和首钢建立联合实验室开发960兆帕超强刚作为转子材料，还通过不断的实验和纽北调教来优化内部结构、解决高转速、散热和微型化的不可能三角问题，如此，我们才能看到今天的纽北传奇。

所以我还是那句话，纽北SU7 Ultra 6分46秒最速四门车、YU7 GT 7分22秒最速SUV固然牛，但我们也要看出这背后真正的实力，就是我们中国新能源车企已经开始通过微型高集成度电桥来改写甚至重新定义高性能车了，过去的一百多年我们的速度由内燃机定义，未来的一百多年我们的速度会不会由三电实力定义？我看小米就走在这样一条康庄大道上。