耗资88.6亿改造宝成铁路青白江段？为何国家非要重点翻新这条老干线？长期关注成都城北交通变化，我发现宝成铁路青白江至金堂段公交化改造工程，今年终于敲定落地节奏，也是城北备受关注的国家级路网配套民生项目 。不少朋友疑惑，为何要拿出八十多亿资金改造这条老牌铁路，今天结合规划实情简单梳理缘由。

宝成铁路属于我国早年建成的北向主干铁路，运行数十年以来，主要承担长途货运与普速客运任务，轨道标准、站点布局均以长途出川通行设计，缺少短途通勤功能。近些年成都都市圈向北发展加快，金牛、新都、青白江、金堂连片发展，城北数十万居民往返主城通勤需求持续上涨，自驾早晚高峰车流集中，公路通勤耗时久、出行成本偏高，而青白江长期缺少直达主城的城市轨道交通，通勤短板日渐凸显。

从顶层规划来看，该项目早已纳入国家《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，属于落实都市圈轨道互联互通的重点工程，并非临时规划项目 。改造采用既有线路提质加新建支线结合模式，改造既有宝成线青白江段约24.1公里，再新建青白江延伸至金堂正线24.4公里，全线总长48.5公里，设计时速120至160公里，全线布设11座车站，多处站点可衔接现有地铁线路换乘。

投入大额资金改造，核心有三层实际作用。其一，盘活老旧干线铁路富余运力，把单一长途干线升级为兼顾长途通行、近郊通勤的复合型轨道线路，盘活老铁路闲置运力，避免重复新建轨道造成资源浪费；其二，补齐青白江、金堂轨道交通空白，建成后金堂至成都北站直达用时约四十分钟，日常开行通勤列车，大幅缩短城北片区往返主城通勤时长，缓解城北公路拥堵压力 ；其三，完善成都北向铁路路网骨架，串联主城与城北片区，助力青白江铁路港片区产业通勤、片区联动发展，夯实都市圈北部路网基础。

按照官方进度安排，项目已列入2026年四川省、成都市两级重点新开工清单，前期环评、用地审批、设计招标等手续基本办结，力争今年年内完成筹备并启动开工，整体建设...信息来源：国家发改委《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》、成都市交通运输局环评公示文件、2026年四川省重点项目公示名单、川观新闻官方发布、人民网四川频道公开资讯
配图为AI生成