杜卡迪的“秘座高装置升级”被曝光

瑞典悬挂制造商 Öhlins 揭示了 Ducati 在MotoGP工具库中的一项“秘密武器”。

Öhlins 表示，他们与杜卡迪合作，对 Desmosedici（杜卡迪MotoGP赛车）的后悬挂进行了激进改造，从而更好地利用后座高调节装置。

这一系统在内部被命名为 Stroke Limiting Device-76（行程限制装置-76），实际上已经使用了超过一年半。

它是在一次访问 Öhlins 斯德哥尔摩总部时，被少数MotoGP媒体首次披露的。

不仅如此，Öhlins 甚至展示了一个装有该技术的二手杜卡迪后减震器实物。

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该组件允许车手通过一个可调缓冲系统来改变后悬挂可用的行程范围，这个系统由杜卡迪专有的液压控制单元控制，并可通过车把上的按钮由车手激活。

本质上，它通过一系列逐步作用的液压活塞，将后减震可用行程“减半”，从而让车手能够在某些原本无法使用后车高装置的弯角中使用它。

Öhlins MotoGP项目经理 Jonas Torstensson 解释说：

“他们带着一个问题来找我们，我们一起找到了答案。”

“他们并没有说‘在减震器上加液压执行器’，他们只是说：‘我们需要某种方式限制行程。’”

“最直接的方法可能是像山地车那样去限制压缩，但研究后发现这样不合理，因为仍然会有过多的运动。所以我们选择了机械或液压方式去锁定它。”

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此前，车手在使用后车高装置时常遇到问题：悬挂行程过大时，赛车底部会触地，同时后轮可能会碰到座椅副车架的底部。

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杜卡迪厂队车手 Francesco Bagnaia 表示，这套系统的效果非常明显：

“我知道他们在过去两年做了一些改变。”

“当车高装置启动时，悬挂行程会变少。你能感觉到不同，但我不知道具体原因。”

“不过这个提升……我觉得杜卡迪的车高装置系统是一项杰作，对我们来说是明显优势。”

“整套系统运作非常完美，当车开始下降时，悬挂依然在很好地工作，所以你不用想太多。”

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该项目是 Öhlins 与MotoGP客户长期合作的一部分（Öhlins为除KTM两支车队外的几乎所有车队提供悬挂），但目前只有杜卡迪在使用该方案。

Torstensson 表示：

“他们曾拥有独家使用权。我不能说具体什么时候开始用，但现在所有厂商都知道这项技术，也都可以使用，只是没人采用。”

“这是我们做过最极端的项目之一。过去我们通常只是调整前叉刚性或阻尼，而不会像这次这样增加外部机械结构。”

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该系统由杜卡迪自研的液压控制单元控制（类似所有厂商的车高装置系统），并在去年瓦伦西亚测试中首次向其他厂商公开。

考虑到车高装置将在2026年底被禁止，这项技术未来很可能不会被其他厂商大规模复制。

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Torstensson 也认为，这类系统可能会很快被规则限制：

“我不知道2027规则的细节，但我相信MotoGP技术总监 Corrado Cecchinelli 会了解到这个情况，并可能把相关内容加入规则手册。”

“你可以用弹簧来替代减震橡胶块。这样就会得到一个双弹簧刚度的系统，只是在弹簧刚度层面上变化。”

“现在这个‘盒子’已经被打开了。这种收益太大了，不可能再忽视它，但和 Corrado 交流、并理解他对MotoGP这项运动的意图之后，我认为未来这种做法大概率不会被允许。”motogp