汽车行业正在经历根本性反转——日系巨头日产要为中国品牌奇瑞代工。2026年6月初，日产与奇瑞签署备忘录，计划2027年4月起开放英国桑德兰工厂一号产线为奇瑞生产整车。
这座日产欧洲核心基地巅峰产能60万辆，2025年实际产量仅27.3万辆，产能利用率跌至45.5%，远低于75%-80%的盈亏平衡线。
日产自身两年亏超1.2万亿日元，正全球重组精简工厂，代工是盘活闲置产能的务实选择。

奇瑞需求同样迫切。2026年4月其英国单月销量10052台，市占率6.7%全英第二；1-4月累计上牌超4.6万台。自建工厂需2-3年周期和数十亿欧元投资，租用日产产线2027年即可投产，将固定投资转为灵活成本。
这并非孤例：斯特兰蒂斯计划在法国生产岚图、西班牙导入零跑，中国车企正通过代工盘活海外闲置产能。

合作背后是全球产业重构。过去“西方技术东方市场”变为“东方技术西方产能”。中国车企带新能源技术出海，外资车企借订单缓解压力，击破“零和博弈”叙事。
欧洲应明白开放合作才是变革关键。虽备忘录非约束性，但趋势不可逆：中国汽车出海从“卖车”转向“建体系”，全球产业排座次正重新书写。