平时出门打车的人多半都有个疑惑，导航搜同一条路线，路边招手拦出租车，打表出来的钱总能比手机叫网约车多出一截，短途差三五块，长途能差十几块。很多人第一反应就是出租车司机计价器动手脚、故意绕路，其实根本不是这么回事，两者差价从根上就定死了，一套是政府管控的固定收费体系，一套是平台说了算的市场化定价，再加上两边司机要扛的成本天差地别，价格不可能拉平。

巡游出租车执行政府定价或者政府指导价，每一笔收费项目全写死，想调整运价流程极其繁琐，要收集市民意见、开听证会、层层公示审批，少则两三年，多则五六年才能微调一次价格。

网约车完全是另一套逻辑，2016年出台的网约车管理暂行办法明确规定，网约车运价实行市场调节价，平台能自主调整单价、发放优惠券、设置特惠拼车单，早晚高峰、下雨天之外的平峰时段，平台为了抢订单，会持续投放满减券、折扣券，直接压低乘客实付金额。同样十公里路程，出租车打表算上等候费、附加费三十出头，网约车领完券预估价二十出头，差价就这么出来了。而且出租车没有任何补贴机制，平台不会给巡游车发优惠券，所有成本全由乘客全额承担。

第二块大头，出租车司机每天睁眼就要交份子钱，这笔固定开销网约车司机不用全额扛，最终全部折算进每一公里车费里。一线城市单班出租车司机每月份子钱五千到六千多，折算下来每天三百上下；二三线城市每月三千到四千，一天一百多固定支出，不管当天有没有拉到客人，这笔钱一分不能少交。份子钱里面包含出租车公司购车成本、车辆年检、统一营运保险、公司场地管理费、牌照折旧费用，出租车营运牌照属于稀缺资源，早年很多城市通过拍卖发放，一张牌照成本十几万甚至上百万，这笔巨额资产分摊到每天每单车费里，乘客要间接买单。

网约车分两种从业者，一种是自己全款买车办证，一种是租车跑单。租车司机只需要按月付给车行租金，淡季没单的时候可以直接停租，不用持续交钱；自有车辆司机只承担车辆折旧，没有交给平台的固定承包费，平台只抽取流水10%-27%的服务费，当天没订单就不用产生扣费，不存在空耗的固定支出。

出租车因为每天在路上跑12小时以上，穿梭市区街巷，启停频繁、载客频次高，事故出险概率比网约车更高，保险公司给出的保费报价也更贵。普通燃油出租车一年保险六千到一万五，同价位合规网约车全年保险普遍八千到一万二，每年能差两三千块钱。

出租车强制八年报废，日常维修、发动机损耗、轮胎更换频率远高于网约车，出租车公司统一承担车辆大修费用，成本分摊进份子钱；网约车不管租车还是自有，车辆损耗、电池更换成本由司机个人承担，平台不会统一兜底，司机可以根据接单量控制车辆损耗，成本弹性更大。还有燃油附加费，绝大多数燃油出租车每次乘车加收1元，纯电动出租车才免收，网约车不管油电，从来没有这笔固定附加费，短途出行这一块常年多花一块钱，积少成多差距明显。

出租车计价器自带四层额外收费，低速等候费、夜间加价、长途空驶费、燃油附加费，四种费用能叠加收取。举个例子，晚上十一点后打车，路上堵二十分钟，路程超过十公里，燃油车，起步价、里程单价上浮、等候费、燃油附加费全部叠加，总价直接拉高一大截。长途空驶费是出租车特有规则，单程超过十到十五公里，超出部分每公里加价一半，原因是司机把乘客送到郊区后，很难返程接到订单，空驶回城的油费、时间成本要提前分摊给乘客。

网约车只有基础里程费、时长费，极少数极端高峰期会收少量调度费，不会同时叠加三四种附加收费，拼车模式还能直接分摊车费，多人同行总价能再降一截。网约车的时长费单价普遍低于出租车等候费，同样堵车半小时，出租车多收五六块，网约车只会多收两三块。

出租车兼顾路边扬招、线上接单，空载等待成本更高，网约车只靠平台派单，空驶更少。

出租车停在商场、小区门口等客，长时间原地空等，车辆怠速烧油耗电，这段时间没有收入，但份子钱、折旧依旧在消耗，商家会把空载等待的成本算进运价里。网约车司机基本不会原地等单，系统实时推送附近订单，接到单再开车过去，空载行驶里程更少，空驶成本更低。行业统计数据显示，出租车日常空驶率大概22%，网约车空驶率能达到35%，但网约车不用承担原地长时间怠速的损耗，整体闲置成本更低。

还有一点容易被忽略，出租车自带公共出行兜底属性，定价不能随市场行情随意降价。

按照各地交通部门政策，巡游出租车属于城市基础出行配套，哪怕节假日、暴雨极端天气，也不能大幅涨价，必须维持稳定运价，保障不会出现打不到车就漫天要价的情况。网约车是纯市场化服务，极端天气可以动态涨价，但平峰时段为了拉新用户持续低价，两者定位完全不同。简单说，出租车要兼顾民生保障，定价必须覆盖全年所有淡季、旺季的平均成本，不能只靠旺季高单价赚钱；网约车只需要靠低价订单抢占市场，淡季亏损可以靠平台资本补贴填平，成本压力不用全部转移给乘客。