泰国要在克拉地峡修陆桥，新加坡那边坐不住了。联合早报发了篇报道，专门讲这个陆桥计划遇到了多少麻烦，沿线渔民和农民强烈反对来着，说是破坏环境，也影响他们过日子。看着就是篇客观报道，可时间点掐得真够准的，正好赶在泰国内阁快要拍板的节骨眼上。

明面上新加坡官方对泰国说对这个项目很感兴趣，暗地里媒体就开始放大民怨声音了。印尼之前在巴淡岛建港，新加坡就不高兴过。这回泰国陆桥要是真建成了，马六甲海峡的生意让人分走一杯羹，新加坡可怎么受得了。环保民意就是块砖，哪里需要哪里搬，这套组合拳打得确实挺漂亮的。

泰国这个陆桥说白了就是个妥协方案。当年想挖克拉运河，工程量和费用大到吓死人，欧美那边也不乐意。退而求其次改成两头建深水港，中间修九十公里铁路公路转运，轮船到一边卸货装上火车运到另一边再装船出发。听着就挺麻烦的，可人家说了能省五天时间呢。

但这笔账根本就算不过来。迪拜世界集团的报告说陆桥转运成本比走马六甲高出来两成五，私人投资回报率才五个点，净现值还是负的。泰国议员都出来说这个项目不划算，沿线那些渔民和榴莲种植户说得就更直白了，这里根本就不是什么荒芜之地，是世代养家糊口的地方，谁来补偿他们啊。

新加坡真正怕的根本不是什么经济账，陆桥成不成都那样，替代不了马六甲。怕的是另外一档子事，中老泰铁路已经通了，从昆明到万象到曼谷一路南下，如果陆桥再建起来，这条铁路就跟印度洋接上了。中国内陆的货不用绕马六甲，直接铁路拉到春蓬港转陆桥到拉廊港，一脚就能踏进印度洋。

这才是要命的地方。海南自贸港封关运行已经让新加坡紧张了，再来个印度洋出口，新加坡这个世界咽喉就没那么不可替代了。哪怕这就是个备用通道，和平年代没人用，可是只要有这条路在，新加坡在马六甲问题上的话语权就得打折扣，一个不唯一的通道不值得人家付那个垄断价。

泰国那边也是骑虎难下。硬推吧泰南民怨已经起来了，反对党盯着不说，环保签名一天就过了七万。不推吧万亿泰铢的局都铺开了，内阁部长们之前把话说得那么满，现在收回去政治代价也太大了。泰自豪党最近放风说经济不可行就重新考虑，明摆着是在找台阶下，这台阶好不好找还得看呢。

这场博弈里谁在害怕已经很明显了。新加坡不怕陆桥抢生意，因为根本就抢不走。怕的是陆桥把整个区域的物流格局给撬动了，怕的是中国那条纵贯中南半岛的铁路网有了出海口。什么环保组织反对陆桥背后有新加坡资金之类的话，真假不好说，可新加坡尤索夫伊萨东南亚研究院那些风险提示报告，确实发得挺及时的。

泰国陆桥这事大概率成不了，成本太高民意太凶政治风险也大，新加坡再推一把投资者就都撤了。可就算这次不成，克拉地峡这个位置还会被人反复提起来。只要马六甲还在堵，只要大国还在找备用通道，泰国这个地方就消停不了。新加坡赢了这一局，可时代在变通道在增多，垄断的红利迟早是要吃光的。