现在不少mpv主打轻量化低价和大空间，但拆解后往往暴露出一个共性问题，后排防护结构疯狂减配。不少车企为了压缩成本并迎合轻量化宣传，会简化车尾强化件，导致整车尾部抗冲击余量明显缩水。
mpv车型由于尾部短乘员舱长，追尾防护普遍不足，如果再减配高强度钢，第三排乘客的安全保障将大打折扣。
真正的轻量化应当依托新材料和结构优化，而不是删减车尾核心加强结构。在这一点上，拆解一台行驶13万公里的岚图梦想家给出了正向示范。
这台车同步配备了第三排底部横梁与后排防护钢板，有效提升了整车抗弯抗扭能力，钢板能缓冲尾部挤压冲击。即便经历了13万公里的行驶，整套车尾强化结构依然没有出现疲劳形变。

不仅如此，岚图梦想家还是国内首款完成110千米每小时超美标追尾测试的新能源mpv。在安全防护上，其车身采用了2000MPa级热成型钢，乘员舱强度拉满。
座舱防护结构十分扎实，三排座椅周边都有针对性的防护设计，无论是正面侧面还是尾部碰撞，都能给车内人员提供扎实的防护。这种将安全做透的理念，正是解决mpv安全痛点的关键所在。

家庭用户选择mpv的核心需求是全家人的安全与舒适。如果在关键的车尾加强结构上偷工减料，无异于拿乘员的安全做妥协。
汽车轻量化是技术进步的方向，但绝不能成为缩减安全配置的借口。只有坚持高标准的车身结构和用料，保留核心加强件，才能真正保障每一位乘员的出行安全。