现在的国产品牌真是越造越大，车长动辄五米二、五米三。搁在以前，开这种大船出门，在市区找车位或者掉头，简直让人抓狂。但最近研究了这几款顶流大车，发现厂商们为了让“大块头”变灵活，确实在底盘上卷出了新高度。
个人觉得，买这个级别车的人，大多是图个全家出行的安逸。像小鹏GX和蔚来ES9，通过加入线控底盘和后轮转向，把转弯半径缩到了5.4米。这是个什么概念？就是它开起来的灵活度，可能跟一辆紧凑型轿车差不多。对于经常要在狭窄地库、老旧小区穿梭的家庭用户来说，这个配置是用了就回不去的旦用难回。而且双腔空悬比起单腔，在滤震和支撑性的平衡上，确实更上一层楼。
不过，这里面也有让人纠结的地方。比如问界M9在这次的底盘配置对比中，像后轮转向、可变转向比这些硬件就有些缺失，用的还是单腔空悬。虽然它的名气很大，但在硬件层面，对于追求操控灵活度的人来说，可能算是一个小槽点。而理想L9则是出了名的“奶爸车”，配置很均衡，但某些核心刹车性能参数没有完全公开，让人心里多少有点打鼓。
总的来说，如果你预算在40万左右，看重灵活性和底盘黑科技，小鹏GX的性价比很吸睛；如果预算充裕，追求更大的空间体量，蔚来ES9更合适；至于理想和问界，则更适合那些对底盘操控不太敏感、更在意品牌和综合座舱体验的买家。