🚗 乐道总裁沈斐：卖车比考清华还难？回应“买不起蔚来才买乐道”

最近，21世纪经济报道对乐道汽车总裁沈斐进行了一次深度访谈。作为蔚来的“兄弟品牌”，乐道一直备受关注，但也伴随着不少争议。沈斐这次不仅回应了外界关于“乐道是蔚来降级版”的质疑，还抛出了一个惊人的观点：卖车比考清华、建换电站都要难！

核心内容总结

回应“降级论”：沈斐明确表示，乐道用户并非“买不起蔚来”，而是需求不同。乐道专注高品质家庭用车，用户画像多为务实的企业中层，他们更看重车辆是否得体、适合家庭。

卖车比建站难：沈斐坦言，过去负责蔚来能源建设时，目标明确可量化；但卖车面对的是复杂的市场和用户心理，不可控因素太多。为此他恶补了20多本销售书籍，并高频次跑一线门店。

拒绝“内卷”式造车：针对市面上“冰箱彩电大沙发”的同质化竞争，沈斐称之为“水多加面，面多加水”的恶性循环。乐道坚持利用换电优势，不盲目堆大电池，而是通过技术优化空间和能耗。

现状与目标：乐道目前月交付已回稳至1万辆以上，沈斐认为现在的重点不是追求单月爆款，而是在激烈的“群架”中稳住平销期的市场份额。

博主观点与评价

我觉得沈斐这次的访谈非常真诚，甚至带点“理工男”的倔强。

首先，“卖车比考清华难”这句话虽然扎心，但很真实。 很多技术出身的管理者容易陷入“产品好就能卖得好”的误区，但沈斐能意识到销售体系的复杂性，并且亲自下场去一线“补课”，这种态度在如今浮躁的车圈很难得。

其次，关于“降级论”的反驳我很认同。 乐道L60和L90的产品力摆在那里，换电体系更是护城河。把乐道用户定义为“务实向上”的家庭支柱，比单纯贴标签要精准得多。

最后，我不看好无脑堆配置的“内卷”。 沈斐提到的“水多加面”现象确实存在，很多车企为了参数好看牺牲了空间或能耗。乐道能坚持自己的技术路线，利用换电解决续航焦虑，同时不把车做得过于臃肿，这对家庭用户来说其实是更负责任的做法。

总的来说，乐道现在虽然还没到“躺赢”的时候，但只要稳扎稳打，在这个20万级的红海市场里，绝对有一席之地。

信息来源： 21世纪经济报道；时间： 2026年6月23日；话题：