高铁头条【珠海最大高铁站，规模大幅缩减】根据最新公示的《珠海中心站（鹤洲）枢纽站城一体工程（一期）可行性研究报告修编 》，珠海鹤洲站将于明年底与珠肇高铁珠江段同步建成通车。

项目总工期约13个月，力争2026年11月动工，2027年11月底具备通车条件。珠肇高铁为珠海第一条时速350公里高铁项目，已于2023年5月开工建设。

鹤洲站站城一体工程是珠肇高铁开通运营所必需的配套工程，必须与车站同步设计、同步建设、同步完工。

同时，对比早期规划，本次鹤洲站站房规模迎来大幅下调。站房建筑面积从原初步设计暂定的约5.5万㎡（预留广珠澳、城际场)大幅缩减至约1.75万㎡（按中型站 7㎡/人下限指标计算）。

缩减原因为：结合铁路方对珠海市远期人口规模由原规划500万调整为350万的重新评估，贴合珠海2035年350万常住人口发展目标；车站高峰小时聚集人数，从3000人下调至2500人，客流需求大幅降低，无需超大站房配套。

与规模缩减相适应，站房形式也从原规划的“高架站”（线上站房）调整为“线正下+线侧”的组合站型。根据路、省、市相关决议研究，这种站型被认为在控制规模的前提下，能更好地满足铁路功能、旅客便捷性，并为未来拓展预留条件。

鉴于站房规模调整和“线正下”站型，近期采用以地面交通组织为主的高效模式，比如取消原高架匝道系统：因预测客流量大幅减少，不再单独建设投资大、占地广的南北高架快速进站系统。

按照规划，鹤洲站位于站场桥下，车站规模17500㎡，为线正下+线侧站型。线下部分主要为候车大厅，线侧部分主要为进站大厅。 

车站主要面向城市东侧，西侧为预留远期铁路拓展空间。车站各层功能布置如下：

地面层：中间为通高候车大厅，大厅两侧为旅服及设备用房。面向站前东广场设进站广厅，为进站安检空间，在南北两侧分设两处出站通廊和出站厅，并与桥下人行通廊连接。

进站落客车场均紧邻进站口设置，出站接驳车场均紧邻出站口设置。

夹层：位于候车大厅两侧，主要为车站设备、办公用房。站台层：设2进2出电楼扶梯，站台设无柱混凝土雨棚（预留光伏铺设条件），线间不留缝，天窗采光。

旅客流线采用“下进下出”的形式，铁路进站旅客在桥下候车大厅检票后通过垂直楼扶梯上至站台乘车离站。铁路出站旅客在桥下南北地面出站厅出站，出站后可在桥下或前往广场换乘其他交通方式离站。