近日，南通海门三星镇。最后一方混凝土灌入预留核心区基坑顶板，沪宁合高铁海门北站的地下主体结构宣告完工。
海门北站的地层是典型的"上松下软"：表层是粉土粉砂，下面是淤泥质粉质黏土，地下水还特别丰富。这种地质挖深基坑，最怕的就是流砂、管涌、围护变形。中铁一局现场负责人王正阳打了个很形象的比方——就像在豆腐块里修高铁。
海门北站是三层立体布局：
地下一层：换乘通道
地下二层：高铁站台层（时速350公里）
地下三层：预留地方城际轨道层
车站北侧直接衔接着规划中的南通新机场。这个机场选址通州二甲镇，规划两条3600米跑道，含一条4F级最高等级跑道，2035年旅客吞吐量目标4000万人次，预计2027年全面开工，和沪渝蓉高铁开通节奏基本同步。
按设计，未来旅客从海门北站换乘地铁，10分钟直达航站楼——这个模式和上海虹桥、北京大兴、成都天府机场一脉相承，但它是长三角北翼第一个"空铁无缝换乘"节点。