6月12日，苏州工业园区地下20多米深处，开挖直径9.13米的"园区通达号"盾构机刀盘转动——这是如通苏湖城际铁路桑田岛隧道始发的第二台盾构机，标志着这条国内最长的城际铁路盾构隧道正式进入双线并行掘进阶段。
苏州境内的高铁其实不少：京沪高铁走东西，沪宁城际贴着园区，通苏嘉甬高铁（在建）走南北。但这几条线在苏州境内几乎没有联络线，列车不能跨线运行。
苏州北站改扩建后总规模将达10台24线（含城际场4台8线），站房17万平方米，2027年底与通苏嘉甬同步投运，年发送旅客预计3352万人次。苏州东站更是全国首个设计时速350公里的全地下高铁站，长三角首个"四网融合"地下枢纽，2027年同步启用。苏州园区站日客运量超10万人次，是沪宁城际沿线非城市级车站中流量最大的。
三个枢纽都很强，但彼此之间是孤岛。如通苏湖这三站的价值，就是用160公里时速的城际场把三个孤岛物理串起来——园区居民北上南通盐城，坐城际到苏州北换京沪或通苏嘉甬北向；南下嘉兴宁波，坐城际到苏州东换通苏嘉甬。一站换乘，多向通达。