日系车在华销量掉到不足巅峰期的四成，本田暴跌百分之二十四，日产连着七年往下出溜。丰田章男前两年还在公开场合骂电动车被过度炒作了，现在扭头在印度砸下上百亿要建三座新工厂。这哪是什么战略转移，这就是认了怂，拔腿跑了。

二零二五年日系三家加起来卖了三百零八万辆，比亚迪自己就卖了四百六十万辆。五年前买日系车还得加价排队呢，现在四s店销售追着人试驾都没几个人搭理了。不是车突然就变差了，是中国老百姓忽然就回过味来了，原来车这东西也能跟手机一样隔空升级的，说话就能把空调给开了，上了高速还能自己跟着车道跑。

这些个功能日系车不是整不出来。二零一九年日产天籁就用上辅助驾驶了，六年都过去了，那套东西几乎就没怎么动过。丰田那套车机系统用的还是上上代的芯片，中控屏的那分辨率看着就跟老年机差不多是一个意思。不是技术跟不上趟，是日本总部那帮人批个东西太磨叽了，一台车从画图到上市得耗上四年，等他们好不容易弄出来了，人家都换了两代了都。

二零二五财年日本七家车企的利润跌了快一半了都，日产自己就亏了五千多亿日元。越亏钱就越抠门，本田直接把电动化的研发投入从十万亿日元给砍到了七万亿，丰田把二零二六年的电动车产量目标从一百五十万辆降到了八十万辆。抠下来的那点钱全给砸到印度去盖燃油车工厂了。

印度去年卖了五百七十二万辆车，里头电动车的比例连百分之四都不到。日系车在印度占了快一半的市场了，看着是挺美的那么个事儿。可中国的新能源车产量占了全球六成多，专利也占了七成，成本还比日系低一大截子呢。现在没进印度是还没腾出手来呢，等真要是进去了，日系那点燃油车的家底撑不过三年的。

这可不是瞎猜的。泰国前几年日系车占了九成，中国电动车一进去，两年时间日系就掉到了七成。欧洲那边名爵和比亚迪一冲进去，日系的电动车根本就是卖不动的。印度比泰国可大多了，可道理它就是那么个道理，该来的一样都不会少的。

日系车企现在的想法拧巴得不行。明明全世界都往电动车上拐了，他们偏要在印度死磕燃油车。嘴上说要把印度当成电动车的出口基地，可掏出来的钱全盖的是燃油车的生产线。这哪是什么布局，这就是赌印度的电动化来得能慢一些，好让自己多喘上几年罢了。

当年丰田皇冠顶着国宾车的名头进中国的时候，谁能想到会有今天这么一出啊。七十年代进来的，二零零八年占到百分之三十一的份额，二零二零年还能卖五百万辆呢。一转眼的工夫，份额就掉到连百分之十都不到了。从进来到出去，也就是一代人的光景就完了。

现在他们把同一套东西搬到印度去了。一样的拼命往里砸钱，一样的死抱着燃油车不撒手，一样的瞧不上中国这些对手。唯一不一样的，这回兜里是真没多少闲钱了。日产亏成那样了都，本田七十年来头一回赔钱，丰田虽然还能撑一撑，可研发投入已经砍得是不能再砍了。

日本车企那个论资排辈的毛病改不了的。四五十岁的人占着位置不撒手，年轻人提了方案一层一层往上递，等批下来黄花菜都凉透了。中国车企十八个月就能出一款新车，他们得四年打底。这不是谁快谁慢的事儿，这是两套完全不一样的玩法，根本不在一个频道上说话。

跑到印度去救不了日系车的。中国那帮做电动车的早晚要进印度的，等他们真要是进去了，日系在印度那百分之四十八的份额挺不了几天的。燃油车时代那套省油耐用的嗑，在电动车面前谁还爱听啊。这回连个能跑的地方都没给他们剩下。