5月份的数据摆在那儿，常规燃油车零售量同比暴跌39%，新能源渗透率直接冲到62.9%。每卖出十辆新车，六辆是新能源。更让人唏嘘的是，销量前十的车型里，一辆燃油车都没挤进去。广汽丰田雷凌，曾经月销过万的家轿标杆，5月份全国只卖了194辆。搁三年前，这数字一天都不止。你去北京一家广汽丰田店看看，展厅里就摆四辆车，两辆燃油两辆新能源，雷凌？早撤了。销售说得直白：“卖一辆赔一辆，不摆了。”雅阁优惠干到7.5万，凯美瑞降5万，亚洲龙降6万，降价力度一个比一个狠，可进店的人越来越少。广汽本田北京那边更惨，经销商从17家砍到8家。全国范围看，过去一年超过5000家燃油车4S店关门或者转型。

越降价越没人买，这循环怎么破？以前降价是“抄底”，现在降价是“再等等，说不定还能再降”。消费者普遍预判燃油车保值率持续走低，持币观望情绪浓厚。这跟买房一个道理，房价跌的时候反而没人买，大家都怕抄在半山腰。另一个问题是产品太老了。国内新能源车企一年一改款、两年一换代，合资燃油车换代周期基本五年打底。你拿五年前的东西跟人家最新的比，怎么比？新能源近四分之三的销量来自半年内上市的新车，燃油车半年内新品占比只有一半。买燃油车的人越来越老了，40岁以上的占53%，比新能源高出3个多点。中老年群体消费信心本来就偏弱，你指望他们撑起销量，不现实。说白了，这就是个死亡螺旋：产品老化、卖不动、降价、消费者观望、更卖不动、再降价。价格杠杆彻底失灵了。

厂家和经销商现在干的事儿，已经不是“熬一熬等回暖”了，是在主动收缩、主动撤退。经营策略从“冲销量”转向了“保利润”。亏损严重的车型直接砍掉，不再铺货。雷凌转成订单式生产，门店不压库存。厂家缩减燃油车排产，压缩车型种类。对制造商来说，保留一款销量不断下滑的车型，需要维持零部件采购、生产、物流、营销一整条链子。销量撑不住的时候，这些成本根本摊不薄。撤掉反而能提高资金效率。但对经销商来说，这是个两难——撤了低价引流车，客流更少；不撤，卖一辆亏一辆。很多销售已经流向新能源品牌了，“虽然新能源门店工作时间更长，但客流、成交机会和收入都更高”。业内预计，燃油车未来会收缩到服务中老年、低里程用户的细分市场，规模大幅缩小。2027年是个关键节点，如果到时候合资品牌在智能化和混动技术上还跟不上，那份额可能再也回不来了。

如果你现在打算买合资燃油车，是抄底还是接盘？利好确实有——终端优惠处于历史低位，跑长途多、没条件充电、就喜欢燃油车驾驶感的，现在入手确实便宜。但风险也得想清楚。门店在收缩，售后网点可能会变少。车型不断减产退市，二手车保值率肯定往下走。尽量选保有量大、停产概率低的经典车型，别图便宜买个冷门车，以后修都没地方修。手里有老款合资燃油车的也不用太焦虑。门店缩减的是销售展厅，官方售后体系还在，保养维修配件供应不会断。这轮合资燃油车撤退，不是价格战的结果，是整个行业的结构性拐点。以前靠“三大件”和品牌溢价吃饭的时代过去了。跟不上电动化和智能化节奏的，只能慢慢退出主流市场。我那朋友从大众跳到比亚迪的时候，我还觉得他折腾。现在看，人家比我看得明白。