广州街头的“电鸡”最近彻底火了——不是因为又出新款式，是数据让人惊掉下巴：2025年电动自行车日均出行968万人次，超过了地铁的931万。
早高峰站在路口看，红灯一变，黑压压的电鸡车流能把马路铺满，快递小哥的车筐里塞着七八单外卖，上班族脚踩踏板往写字楼冲，阿姨们车后座绑着菜篮子，铃铛声、刹车声混在一起，比地铁里的报站声还热闹。
有人说这是“短途胜利”。5公里以内，电鸡确实比地铁灵。家在海珠区的同事，以前坐地铁去3公里外的公司，得步行10分钟到站台，再等5分钟车，全程下来快半小时。现在骑电鸡，穿小巷抄近路，10分钟就到，还能顺路买个早餐。
但超过10公里，地铁还是稳赢。上次从番禺去白云，打网约车要60多块，骑电鸡得耗掉两格电，最后还是选了地铁，40分钟直达，出站时刚好看到几个骑电鸡的在路边充电，插着线蹲在树荫下啃包子。
最绝的是电鸡的“空间效率”。交警朋友算过，同样宽度的路面，电鸡能塞下6辆，小汽车只能停1辆，而承担的客运量却是小汽车的3倍多。晚高峰的广州大道，公交车道上堵着一串大巴，旁边非机动车道里，电鸡一辆接一辆往前窜，灵活得像水里的鱼。
但麻烦也跟着来。小区门口的人行道，被电鸡占了一半，老人买菜得贴着墙根走；有的骑手闯红灯、逆行，上个月就见过一辆电鸡撞上转弯的汽车，菜篮子滚了一地。楼下保安大叔天天念叨：“不是电鸡不好，是有些人骑得太野。”
这就让人想起小汽车的麻烦。停车位月租上千，小区里抢不着车位的，直接把车停在非机动车道，电鸡被逼得往机动车道钻，恶性循环。有次加班到半夜，看到交警在贴违停罚单，短短50米路，抄牌机“滴滴”响了12次，而旁边的电鸡停车区，车子码得整整齐齐，连充电线都绕成了圈。
其实广州人爱骑电鸡，不全是图便宜。开惯了电鸡的师傅说：“这玩意儿能钻能停，下雨披件雨衣就走，不像开车得找车位，坐地铁得挤早晚高峰。”就像老广爱吃艇仔粥，不是山珍海味，但够接地气，够方便。
现在街头多了不少“电鸡专用道”，路口装了智能摄像头，闯红灯会抓拍，小区里划了充电区，连便利店都开始卖电鸡头盔。上周去菜市场，见着穿志愿者马甲的在发安全手册，教阿姨们怎么调后视镜，怎么看交通信号灯。
说到底，交通工具没有高低之分。地铁拉得动远距离客流，电鸡解决了“最后3公里”，小汽车能装下一家人的行李。但不管骑电鸡还是坐地铁，守规矩才是真格的——红灯停、绿灯行，不占别人的道，这样广州的路才会越走越顺。
你们平时出门，更爱选电鸡还是地铁？
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