二十八载风雨兼程，这条贯穿粤港澳大湾区的"黄金动脉"正在迎来新生。6月21日，广深高速改扩建项目（穗莞段）全线重难点控制性工程D8高架桥左幅扩建侧顺利完成预制梁架设，正式向首次交通转换目标全力冲刺。作为全国最繁忙的高速公路之一，广深高速的扩容升级，牵动着穗莞深三地千万通勤者的目光。

时光回溯至1997年，广深高速全线通车，将广州至深圳的车程压缩至1.5小时，成为串联广州、东莞、深圳、香港四座城市的经济纽带。二十八年过去，这条最初设计日通行量3至4万辆的高速，如今日均车流已突破50至60万辆，饱和状态下的拥堵成为常态。改扩建，势在必行。

这是一项堪称"超级手术"的工程。全线改扩建总长约122.8公里，总投资高达471亿元，平均每公里造价约3.8亿元，由现状双向6车道扩容至双向10至14车道。项目分为穗莞段与深圳段两大板块：穗莞段全长约71公里，投资约294亿元，2023年底率先开工，目前黄埔至长安段主体结构、路面施工已完成98%，计划2026年底实现试运营；深圳段全长约47公里，投资额214.33亿元，由六扩至双向10车道，目前正处于招标收尾及前期推进阶段，预计2027年二季度通车，整体项目目标2030年全面建成。

技术创新是这项工程的鲜明底色。虎门等繁忙节点采用立体分层设计，最高达12至14车道；太平至五点梅段更是打造"8+6"立体分离模式——下层旧路改造为分离式8车道，上层新建全长3.77公里的6车道高架桥，在主线中分带实现立体扩建。全线共设互通立交24座、服务设施4处，新增麻涌服务区，进出口的加密将极大提升沿线出行的便捷度。

从三跑道投运的深圳机场，到正在扩容的广深高速，大湾区的基础设施建设正在按下"快进键"。这条承载了一代人记忆的"黄金通道"，即将以更宽阔的姿态，续写穗莞深城际通勤的新篇章。