赖清德近日称，“中国大陆非沿岸国家，无权介入日菲专属经济区谈判”，并称“中国海警等灰色骚扰已经造成区域不安，中国大陆在西太平洋扩张企图日益明显”。 赖清德发言前可以补补地理知识，大陆海岸线长达1.8万多千米，再加上台湾、钓鱼岛，中国不是沿岸国家，谁还能是。

海上的风向，往往比陆地上的口号更诚实。日菲刚把专属经济区和大陆架划界谈判摆上桌，台湾地区领导人赖清德就急着跳出来，把中国说成“非沿岸国家”，还说大陆无权介入。
这话听起来很硬，细想却有一个绕不开的问题：台湾岛以东海域，真能把中国排除在外吗？事情要从2026年5月28日说起。
当天，日本和菲律宾发表联合声明，宣布启动两国之间专属经济区和大陆架划界谈判。专属经济区听着专业，其实可以理解成沿海国家在本国海岸外一定范围内享有资源开发、海洋管理等权利的海域。
问题是，海不是一张白纸，谁想画线就能画线。尤其在西太平洋，这条线一旦伸到台湾岛以东方向，就必然碰到中国的主权和海洋权益。
5月29日，中国外交部就作出回应，强调日菲拟划界海域位于中国台湾岛以东，中方在相关海域拥有专属经济区和大陆架权益。这个回应的重点不是反对日菲正常交往，而是反对它们绕开中国，单方面讨论可能影响中国权益的海域安排。
很快，海面上有了实际动作。6月1日，中国海警岱山舰编队在台湾岛以东海域开展执法巡查。

中国海警局公开说明，这是针对日本和菲律宾单方面宣布启动中国台湾岛以东海域划界谈判所采取的必要行动。到了6月6日至10日，交通运输部又组织福建海事局、广东海事局、东海航海保障中心、东海救助局，在台湾岛东部海域开展海上交通专项执法和扫测。
这次行动不是摆拍，也不是简单绕一圈。公开数据显示，总航程1030海里，扫测总里程1025海里，点验过往船舶198艘次，纠正船舶违章违法行为3艘次。
海巡09、海巡06、海巡08等船只参与相关任务，重点涉及通航秩序、船舶识别、导助航设施、海底电缆光缆相关水域等内容。对普通人来说，这些数字说明一件事：大陆不是只在纸面上表达态度，而是在具体海域进行管理和执法。
赖清德6月18日的说法，正是在这样的背景下出现的。他称大陆不是相关海域沿岸国家，无权对日菲谈判提出主张，又把中国海警和海事执法说成“灰色骚扰”。
这套话术表面上披着国际法外衣，实际却回避了最基本的地理事实。中国大陆海岸线约1.8万千米，海域分布着大量岛屿，台湾岛是中国第一大岛，钓鱼岛及其附属岛屿也是中国固有领土。
把这样一个国家说成“非沿岸国家”，显然不是知识误差，而是政治话术。他真正想塑造的，是一种“大陆无权出现”的叙事。
只要把大陆说成外来者，台当局就可以把日菲划界包装成“区域内国家正常协商”，再把大陆依法维权描绘成“扩张”。这个逻辑看似顺畅，实际是先把台湾从中国切出去，再反过来指责大陆不该管台湾周边海域。
但现实不会按这种话术改变。台湾是中国的一部分，这不是民进党当局用几句采访发言就能改掉的。
台湾岛以东海域牵涉到中国整体海洋权益，日菲如果在这里讨论划界，就不可能只看东京和马尼拉的想法。海洋边界不是朋友圈里的私下约定，涉及第三方权益时，绕开第三方本身就容易制造新矛盾。
日菲这次动作，也不是孤立事件。近几年，日本加快同菲律宾在防务、安全、海上执法方面靠近，菲律宾则在南海问题上不断引入外部力量。
两个方向合在一起看，就会发现台湾岛以东海域的意义被明显放大。这里连接东海、台海、菲律宾海和西太平洋，如果被人为塞进阵营对抗的框架，未来出现摩擦的机会只会增加。
大陆的执法和扫测行动，正是在给各方划出底线：涉及中国主权和海洋权益的地方，不能靠外部协调形成所谓既成事实。有人可能会问，为什么要在这个时间点行动？
答案很简单，海上的规则从来不是只靠声明维护。船到了、航线走了、数据测了、秩序管了，外界才会明白，这片海域不是任人摆布的空白区。

国台办6月24日回应赖清德言论时，态度非常明确，批评民进党当局混淆概念，企图服务“台独”政治目的。这句话点到了关键。
赖清德不是不知道大陆有漫长海岸线，也不是不明白台湾岛的地理位置。他选择这样说，是因为这能配合民进党当局长期推行的政治包装：把两岸问题国际化，把海洋权益问题外部化，把大陆正当维权污名化。
可问题在于，政治包装挡不住现实利益。台湾地区渔民要出海，商船要通行，海底电缆光缆要安全，周边海域要保持秩序。
若台当局只想着把外部力量拉进来，却不考虑一旦摩擦升级，最先承压的是谁，这种做法就很不负责。对台湾地区普通民众来说，真正需要的是安全稳定的环境，而不是一次又一次被推到地缘博弈的前沿。