2026年6月22日，慕尼黑，宁德时代发布“天恒”钠电池储能系统，继续把“钠电池今年量产”这件事推向台前。但有趣的是，热闹几乎只属于宁德时代自己。和固态电池领域家家都在争着发布“突破性进展”相比，钠电池赛道的其他玩家明显安静得多。

原因不只是市场还在观望，更在于这件事本身就没有想象中那么容易。钠电池的技术路线有三条：层状氧化物、聚阴离子、普鲁士蓝/白。宁德时代选了氧化物，比亚迪选了聚阴离子。前者能量密度更高，后者循环寿命可达1万次，所以宁德时代敢同时在乘用车和储能两端发力，比亚迪则选择先做储能——这是技术路线决定的宿命。

至于普鲁士蓝/白路线，虽然有成本优势，但也有一个很难绕开的缺陷：制备过程中一旦混入水蒸气，会产生剧毒氰化物；热失控时也可能释放氰化物。仅凭这一点，它就不可能进入乘用车市场。也就是说，钠电池看似路线不少，真正能走通、还能走向乘用车的路，其实并不宽。

更麻烦的是生产制造。有人说，锂电池和钠电池有90%的生产设备可以共用，但这是一种危险的简化。球磨机、匀浆机、烘干机、涂布机确实可以通用，可“只有浆料不同”的说法，严重低估了钠电池的生产门槛。最大的挑战来自负极——钠电池必须使用硬碳，而硬碳在循环过程中会产气，不解决这个问题，电池就会鼓包。与此同时，钠电池生产对环境湿度的要求又远高于锂电池，不是简单改造现有产线就能解决。打通所有这些关卡，才谈得上规模化生产。这也解释了为什么钠电池看起来很有竞争力，但真正能做、敢做、做到商业化落地的厂商，至今仍是少数。钠电池的“独角戏”：宁德时代独自狂奔