3月上险量对比：锋兰达强势领跑，途岳持续萎缩

2026年3月，锋兰达上险量12831辆，途岳仅为7077辆，前者领先幅度超过80%。在10万至15万级合资SUV市场中，日系与德系的较量正呈现出一边倒的态势。细分市场整体增速放缓，但锋兰达凭借广汽丰田的渠道优势和稳定的产品口碑，稳居头部阵营。途岳则从昔日的德系主力滑落，近半年累计62907辆，不足锋兰达（89668辆）的七成。从近半年趋势看，锋兰达在去年12月和今年1月连续冲高至1.8万辆以上，2月回落至11972辆，3月回升至12831辆，展现出较强的恢复能力。途岳的走势则截然相反：去年10月尚有12583辆，随后逐月下滑，今年2月降至8980辆，3月进一步跌至7077辆，创下近半年新低。两者在趋势方向上的背离，标志着市场偏好的根本转移。锋兰达覆盖31个省份，途岳同样覆盖31个省份（西藏均有上险）。按城市等级分，锋兰达在一线城市贡献699辆（北京108、上海98、广州362、深圳131），途岳在一线城市贡献约400辆（北京101、上海193、广州42、深圳36）。途岳在上海（193辆）略高于锋兰达（98辆），但在广州和深圳被全面压制。在新一线城市，锋兰达合计约2490辆，途岳约1750辆，前者领先超过40%。锋兰达在二线及三线城市的优势更为明显，呈现出全国走量、纵深渗透的特征。途岳则高度依赖少数城市，且在一线城市内部出现严重分化。锋兰达销量前三区域为华东（3612辆）、华南（2688辆）、华中（1767辆），合计占总量近63%。途岳销量前三区域为华东（2256辆）、西南（1898辆）、华北（819辆），合计占总量近71%。锋兰达在华南以2688辆对309辆取得超过8倍的优势，在华中以1767辆对771辆翻倍有余，在华东以3612辆对2256辆领先，在华北以1326辆对819辆领先，在东北以882辆对396辆翻倍，在西北以1106辆对479辆翻倍。途岳仅在西南以1898辆对1204辆保持领先，这是它唯一一个超过对手的大区。锋兰达在六个大区中赢下五个，且多数大区取得翻倍以上的领先。途岳仅靠西南一隅维持着最后的阵地。锋兰达上险量前五城市为广州（362辆）、东莞（319辆）、西安（263辆）、武汉（200辆）、佛山（210辆）。途岳上险量前五城市为成都（451辆）、上海（193辆）、重庆（146辆）、苏州（126辆）、杭州（118辆）。锋兰达的头部城市总量贡献1342辆，占全国10.5%；途岳头部城市贡献1030辆，占14.6%，后者对头部城市的依赖度更高且绝对值更低。两车的优势城市几乎不重叠：锋兰达统治华南、华中及西部省会，途岳则退守西南的成都、重庆和华东的上海、苏州、杭州。途岳在成都一城贡献451辆，占其全国总量的6.4%，集中度过高。锋兰达在广东一省贡献2139辆，占全国16.7%，同样存在区域集中，但绝对基数远超对手。途岳在四川（952辆）和云南（486辆）的销量尚可，但在其他省份全面落后。锋兰达的用户覆盖华南、华中、华东多个区域，以30至45岁的家庭首购或换购用户为主，对丰田品牌的油耗、可靠性和保值率高度认可，购车决策偏务实。途岳的用户高度集中在西南和部分华东城市，年龄在35至50岁，对德系的品牌调性和驾驶质感仍有偏好，但受终端优惠波动影响较大，忠诚度正在下降。两者画像的差异反映出：锋兰达正在吸收原本属于德系竞品的家庭用户，而途岳的客群正加速向价格敏感型收缩。锋兰达需警惕在西南市场的相对弱势，四川仅478辆，远低于途岳的952辆，途岳则必须正视销量持续下滑的结构性危机，其在华南（仅309辆）和华中（771辆）几乎失去存在感。大V聊车