零跑在D系列产品做的决策，最正确的有两点，一是不管D19还是D99都跳过预售直接上市，缩短预热周期，也减少用户的等待时间；二是没有含糊，直接采用宁德电池，省去了在核心零部件上的解释成本。

越是临近月底发布的车型，越要面临市场消费者的一个灵魂拷问：你这电池符合7月1日执行的新国标吗？虽然早在去年各家就陆续宣布提前满足新国标，但消费者和厂商之间的信任值没那么容易。所以要么在新国标之后发布新车，要么你就采用一个大家都信任的电池品牌，毫无疑问宁德时代作为市场老大哥是有这个资格的。

搭载80.3度超混大电池的增程版，CLTC纯电续航480km，这已经是旗舰MPV对出行和用车体验带来最直观的重塑了，不会有人再去在意跑长途行不行，即便纯电通勤都可以一周一充。

行业经常争论磷酸铁锂和三元锂之间的优势，很多都在看能量密度、安全性和寿命这三点，看似不可调和只能做选择，但实际上搭载宁德时代 LFP+NCM电芯的D99纯电版已经兼顾两者的优势了，即磷酸铁锂的热稳定和三元锂的高密度，同步带来的是更快的补能效率和更耐衰减的能力，电量虚的问题也解决了。

旗舰车型的使用场景往往是全家出行又或者商务接待，多人乘车最看重的是安全性。零跑本身对D99的安全防护是从里到外的，有感知硬件的主动系统也有车身框架的被动防护，宁德时代也组成了这道防线的一个重要部分，其实这里反而需要解释的更少，因为从市占率能看出，从提供电池品牌选项的车型也能看出，宁德电池的性能、安全的号召力就是金字招牌。

今年零跑的销量目标是百万台，国内稳扎稳打，海外迅速扩张，除了年初大家都受影响的那段时间，最近两个月关于零跑目标进度的质疑声恐怕是最少的。ABCD四个系列的产品定位也清晰了。入门级产品没有拖D系列的后腿，说到底还是零跑给得太多了，产品做到旗舰级，但价格又很有诚意，这份造车理解已经很成熟了。零跑D99宁德时代