如今选车这件事，早已远远不止 “能开就行” 那么简单了。我身边越来越多的朋友、同事对于汽车的要求都不断提高，不仅要颜值好看，开起来也要舒适顺手，同时智能化水平要跟得上潮流，最关键的是用车要省心、有劲儿。
作为一个对车有一定研究，也对生活品质有追求的人，我自己在选购新车时格外慎重。最近我特别关注了一款刚上市不久的车型 ——2026 款深蓝 S07 增程 300 ULTRA，它在外观设计、智能系统、动力表现和底盘调校等多个维度都有不少诚意和进步，让我觉得 15 万元级别能买到这样的车真挺惊喜的。经过一段时间的深度试驾，我越来越觉得，真正的好车，就是那种 “越开越顺手、越用越喜欢” 的存在。
深蓝S07(图片|配置|询价)
一、外观：“共生美学” 不张扬，越看越协调对于汽车，大多数人的第一印象都来自外观。我对深蓝 S07 的外观，最直观的感受就是 “舒服”—— 它走的 “共生美学” 设计路线，没有刻意追求激进或花哨，而是在细节处拿捏住了 “协调感”，属于那种 “越看越顺眼” 的类型。
前脸设计很克制，既没有一些新能源车型过度夸张的大尺寸格栅，也没有传统燃油车那种沉闷的造型。细长的 LED 大灯组与前脸线条融为一体，点亮时辨识度很高，白天不突兀，晚上也不会显得刺眼。下方的进气口尺寸适中，兼顾了实用性和美观度，不会给人 “用力过猛” 的感觉。
车身侧面的比例尤其让我满意。官方给出的高宽比 0.842、轴长比 0.618，这些数据可能听起来抽象，但实际看的时候会发现，整车线条非常舒展，不会有 “头重脚轻” 或 “比例失衡” 的问题。车身尺寸为 4750mm×1935mm×1625mm，轴距 2900mm，这个尺寸在中型 SUV 里属于主流偏上水平，停在路边和同级别车型对比，气场丝毫不输，甚至因为线条的流畅感，多了几分高级感。
我特意观察了它的风阻设计，车身侧面的溜背角度很平缓，没有为了追求运动感而过度压缩后排头部空间；车门把手采用隐藏式设计，不仅好看，还能降低风阻。后来开高速时发现，这套设计确实有实际作用 —— 时速 120km/h 时，车内的风噪比我之前开的同级别车型小不少，长途驾驶时不会被嘈杂的风噪打扰。
车尾的设计同样简洁，贯穿式尾灯和前脸的大灯形成呼应，点亮时是均匀的光带，不会有 “灯泡感”；下方的扩散器造型低调，没有刻意营造 “性能范”，但能看出设计师在空气动力学上的考量。我选的是星尘蓝车身颜色，在阳光下会呈现出细微的珠光质感，不是那种单调的纯色，既不张扬，又能在细节处体现质感，很符合家用车的定位。
深蓝S07(品技术)
二、内饰：10.7㎡软包 + 暮烟紫，摸得到的细腻坐进深蓝 S07 的车内，第一感觉是 “软”—— 不是那种廉价的塌陷感，而是摸得到的细腻和扎实。厂家说车内软包面积达到 10.7㎡，实际体验下来，确实手能碰到的地方基本都是软质材料：中控台、门板内侧、扶手箱，甚至是座椅侧面的包裹部分，都没有硬塑料的硌手感。
最让我惊喜的是内饰的材质搭配。车顶和座椅部分用了超纤绒感麂皮，摸起来像细腻的毛绒面料，比普通的织物或皮质更显质感，而且透气性很好，夏天坐久了也不会觉得闷。中控台上方的软质材料还做了缝线处理，虽然是细节，但能看出做工的用心，不会给人 “粗糙廉价” 的感觉。
内饰颜色的选择也很有想法。深蓝 S07 提供的暮烟紫内饰，不是那种夸张的亮紫色，而是偏暗调、带点灰调的紫色，低调中透着高级感。相比传统的黑、灰、米三色，这种颜色更有辨识度，也不会显得压抑。我家人一开始还担心紫色不好搭配，但实际用下来发现，不管是放浅色的坐垫，还是挂深色的挂件，都能很好地融合，不会有 “突兀感”。
车内的灯光设计也很贴心。星河律动氛围灯有多种颜色可选，但亮度都很柔和，不会像有些车型那样 “五颜六色晃眼睛”。晚上开车时，把氛围灯调到低亮度的暖色调，配合浮光律动音响灯效（音响工作时会有柔和的灯光跳动），整个车厢的氛围特别温馨，孩子坐在后排说 “像在移动的小客厅里”。
值得一提的是车内的异味控制。很多新车刚提回来时会有明显的塑料味或皮革味，但深蓝 S07 提车时，车内异味很淡，通风一两天后基本就闻不到了。后来了解到，它用了低 VOC 环保材料，而且做了专门的异味控制处理，对有孩子或老人的家庭来说，这点特别重要。
深蓝S07(用车口碑)
三、空间：2900mm 轴距 + 纯平放倒，家用够灵活作为家用 SUV，空间的实用性是核心需求之一。深蓝 S07 虽然定位中型 SUV，但实际空间表现却接近中大型 SUV 的水平，不管是乘坐空间还是储物空间，都能满足家庭日常使用，甚至偶尔装大件物品也没问题。
先说说乘坐空间。我身高 180cm，把前排座椅调整到适合自己的驾驶姿势（座椅高度适中，靠背角度舒适）后，头部还有一拳左右的距离，不会觉得压抑。后排空间更让人惊喜 —— 我坐在后排，膝盖到前排座椅的距离有两拳多，就算前排座椅调得比较靠后，也不会觉得膝盖顶到前排；头部空间也有一拳左右，不会因为车身的溜背设计而压缩。
后排的灵活性也很好。靠背支持两档角度调节，短途乘坐时可以调得直一点，保持良好的坐姿；长途乘坐时调得倾斜一些，像半躺着一样，能减轻腰部疲劳。我爸妈第一次坐后排时，就说 “比家里之前的车舒服，坐久了腰不酸”。中间地台几乎是纯平的，偶尔后排坐三个人，中间的乘客也不用 “蜷着腿”，舒适性比很多中间地台凸起明显的车型好太多。
储物空间的表现同样出色。常规状态下，后备箱容积有 520L 左右，放两个 28 寸行李箱 + 一个 20 寸登机箱完全没问题，再加上几个购物袋也不拥挤。如果需要装大件物品，比如露营装备、婴儿床或者洗衣机，把后排座椅放倒后，能形成一个纯平的储物空间，容积扩展到 1200L 以上，我试过装下一个折叠自行车 + 一个帐篷 + 两个收纳箱，还有剩余空间。
车内的小储物空间也设计得很贴心。门板储物槽能放下一瓶 500ml 的水杯 + 一把雨伞；中控台下方有一个开放式储物格，能放手机（支持无线充电）+ 钥匙；扶手箱的容积很大，能装下 6.7 英寸的平板电脑 + 几包纸巾 + 一个车载充电器。最实用的是后排中央扶手，放下后有两个杯架，还有一个小的储物格，孩子可以放零食或玩具，不用到处乱塞。
纯电版车型还有一个前备厢，容积虽然不算大（约 30L），但放充电枪、随车工具或者一些小物件刚好合适，不用把这些东西堆在后备箱里占地方，让车内收纳更规整。
如今选车，智能化已经成了很多人关注的重点。深蓝 S07 的智能化配置，没有堆砌太多花哨的功能，而是把 “实用、顺手” 放在了第一位，尤其是华为乾崑 ADS SE 系统和高通骁龙 8295P 芯片的搭配，让日常使用变得很轻松，不会有 “用不明白” 或 “反应卡顿” 的问题。
1. 辅助驾驶：接近 “真人驾驶” 的流畅感深蓝 S07 全系标配的华为乾崑 ADS SE 系统，基于华为乾崑 ADS 4WEWA 架构打造，实际用下来最直观的感受就是 “流畅”—— 比我之前体验过的一些辅助驾驶系统反应更快，操作更自然，没有那种机械的 “突兀感”。官方说端到端时延降低了 50%，虽然我没法准确测量，但从实际体验来看，自动变道、避让加塞车辆等操作，都比以前更接近真人驾驶的逻辑。
早高峰堵车时，这套系统的优势特别明显。开启城区巡航辅助后，车辆能自动跟上前车节奏，不会频繁急刹车或急加速，乘客的颠簸感大幅减轻。遇到加塞车辆时，系统会提前识别并缓慢减速，不会 “硬怼”，也不会因为突然减速而让车内乘客感到不适。我特意观察过，在堵车路段，系统的通行效率比我自己开（容易因为紧张而频繁刹车）高不少，而且能减轻右脚的疲劳感，以前堵车半小时右脚就酸了，现在开深蓝 S07，堵车时只需轻轻搭着方向盘，轻松多了。
高速领航辅助更是长途驾驶的 “好帮手”。上周我开深蓝 S07 跑了一趟 300 公里的长途，大部分路段都用了高速领航辅助。系统能自动识别匝道口，提前 1.5 公里就开始规划变道路线，进入匝道时车速控制得很平稳，不会像有些车型那样 “猛踩刹车”；过弯时也能精准控制方向，车身不会左右晃动，我老婆坐在副驾刷剧，说 “比你开得还稳，我都不用扶着扶手”。
遇到施工路段时，系统能提前识别并减速，还会通过仪表盘提醒我 “需要人工接管”，整个过程很顺畅，不会突然让我手忙脚乱。全程下来，除了施工路段需要手动变道，其他时候系统都能自主应对，大大减轻了长途驾驶的疲劳感，到地方后我还能精力充沛地陪家人游玩，而不是像以前那样 “开完全程就想睡觉”。
2. 泊车辅助：300 种场景 + 遥控泊车，新手也能轻松停对很多新手司机来说，“停车难” 是比开车更头疼的问题。深蓝 S07 的泊车辅助功能，堪称 “新手救星”，它能识别超过 300 种停车场景，不管是老小区里的狭窄车位、斜向车位，还是商场地下车库的垂直车位，都能轻松应对。
有次我在商场地下车库遇到一个特别窄的侧方车位（宽度比车身多 30cm 左右），我自己试了两次都没成功，还差点蹭到旁边的车。后来打开智能泊车辅助功能，系统先扫描车位，然后规划好路线，接着精准控制方向盘和油门刹车，一把就把车停进去了，整个过程不到 1 分钟。旁边的保安大叔还以为我是 “老司机”，特意过来夸我 “停车技术好”，其实我心里清楚，都是系统的功劳。
如果车位太窄，下车不方便，还能用手机 APP 遥控泊车 —— 站在车外，通过手机屏幕就能控制车辆进出车位，不用再 “挤着上车调整方向”。有次我逛完超市，手里拎满了东西，没办法腾出手开车门，就用手机遥控泊车，让车子自己停进车位，特别方便。
3. 车机：8295P 芯片 + 向日葵屏，流畅不卡顿车机系统的流畅度，直接影响日常用车体验。深蓝 S07 搭载的高通骁龙 8295P 芯片，是目前车机领域的主流高端芯片，实际用下来，不管是打开导航、切换音乐，还是使用语音控制，都没有任何卡顿，反应速度和家里的高端手机差不多。
15.6 英寸的 2.5K “向日葵屏” 是个亮点，支持左右 15 度旋转。主驾开车时，屏幕可以转向主驾，方便查看导航；副驾想追剧时，屏幕可以转向副驾，不会影响主驾视线。我老婆最喜欢这个功能，每次她坐副驾，都会把屏幕转过去看剧，还说 “比在手机上看舒服多了”。
55 英寸 AR-HUD 抬头显示特别实用，能把导航信息、时速、路况等信息直接投射到前挡风玻璃上，开车时不用低头看仪表盘或中控屏，视线始终保持在前方路面，安全性更高。我特意在晚上和雨天试了一下，AR-HUD 的显示效果依然清晰，不会因为光线变化而看不清。
后排的 4.2 英寸触控屏也很贴心，后排乘客可以自主调节空调温度、风速，还能控制音乐播放，不用频繁喊主驾帮忙调整，既方便又不打扰主驾驾驶。四个座位都支持独立唤醒的语音控制，不管是主驾说 “打开空调”，还是后排孩子说 “播放儿歌”，系统都能精准识别，响应速度很快，不用重复喊 “你好，深蓝”，使用起来很自然。
情景模式的设计也很人性化。比如 “露营模式”，打开后会维持车内恒温和供电，就算车子熄火，也能持续提供电源，晚上在车里看星星、用笔记本电脑都没问题；“小憩模式” 会自动调整座椅角度（前排座椅放倒至舒适角度），播放舒缓的音乐，还会关闭部分灯光，适合中午在车里休息；“睡眠模式” 则会优化车内光线和空气质量，让车内保持安静舒适的环境，长途驾驶时乘客能更好地休息。这些模式不是 “花架子”，而是真正贴合日常用车场景，用起来特别顺手。
作为增程式车型，深蓝 S07 的动力表现最让我满意的地方就是 “均衡”—— 既满足了日常通勤的纯电需求（省钱、安静），又解决了长途出行的续航焦虑（加油就能走），不用在 “纯电续航不够” 和 “加油成本高” 之间纠结。
它搭载的超级增程 2.0 系统，纯电续航（CLTC 工况）达到 300km，这个续航里程对大多数家庭日常通勤来说完全够用。我家到公司单程 20km，每天往返 40km，满电状态下能跑 7-8 天，一周充一次电就够了，不用每天找充电桩。充电速度也很快，支持 3C 超充，从 30% 充到 80% 只需 15 分钟，早上出门前在楼下超充站充一会儿，就能补够一周的通勤续航，完全不耽误时间。
如果需要长途出行，增程模式就能派上用场。满油满电状态下，综合续航能达到 1200km 以上，春节回老家往返 800km，中途不用加油或充电，省去了排队补能的麻烦。最让我惊喜的是它的馈电油耗 —— 全程开空调、满载 5 人，馈电油耗只有 3.8L/100km，比很多同级别燃油 SUV（油耗普遍在 7-8L/100km）省太多。按 92 号汽油 8 元 / L 计算，每公里成本不到 3 毛钱，比打车还便宜。
蓝鲸增程专用发电机的热效率高达 44.39%，每升油能发出 3.7 度电，发电效率高，能量损耗少，这也是它低油耗的关键。而且发电机介入时的动静很小，我特意在电量低于 20%（发电机自动启动）时留意过，除非紧盯着仪表盘的能量流，否则几乎听不到发电机的噪音，车内正常聊天完全不受影响，不会像有些增程车型那样 “发电机启动时像开拖拉机”。
动力响应也很顺畅，百公里加速 7.5 秒，这个成绩在同级别增程式车型里属于中等偏上水平。日常起步时，电驱的响应很快，轻点电门就能平稳起步，不会有 “窜一下” 的突兀感；红绿灯起步时，就算和燃油车并排，也不会觉得动力不足；高速上超车时，深踩电门能感觉到持续的推力，超车时心里很有底。
后驱布局让它的操控性比很多前驱车型好不少。转向很灵活，在小区里掉头时一把就能过，不用来回调整方向；跑山路时，车身的跟随性很好，过弯时不会有明显的侧倾，方向盘指向也很精准，不会有 “虚位”，开起来很有信心。
底盘是很多人容易忽略的部分，但对驾驶体验和乘坐舒适性却至关重要。深蓝 S07 的底盘调校，是我这次试驾中最惊喜的地方之一 —— 全系标配 FSD+HRS 可变自适应悬架，这个配置在 15 万元级别 SUV 里非常罕见，实际体验也远超我的预期，兼顾了舒适性和操控性。
先说说舒适性。FSD 可变阻尼减震器能根据路面状况自动调整阻尼大小，遇到减速带或坑洼路面时，减震器会自动调软，把颠簸过滤得很柔和，车身不会有明显的反弹或跳动。我特意在小区附近的一段烂路上试了一下，路面有很多小坑和裂缝，开深蓝 S07 过去时，车内的颠簸感很轻，孩子坐在后排喝牛奶都不会洒出来；而我之前开的同级别车型，过这段路时会明显感觉到车身跳动，孩子说 “颠得不舒服”。
跑高速时，底盘的稳定性也很好。时速 120km/h 时，车身不会有 “发飘” 的感觉，就算遇到侧风，方向盘也不会有明显的 “跑偏感”，双手只需轻轻搭在方向盘上就能保持直线行驶，长途驾驶时不会因为频繁修正方向而感到疲劳。
再说说操控性。HRS 液压回弹减震器的加入，让车身在过弯时的支撑性更好。有次我在郊外的盘山公路上试驾，过连续弯道时，车身侧倾控制得很到位，不会有 “要翻车” 的恐惧感；方向盘指向精准，打多少有多少，没有明显的 “虚位”，能很轻松地把控转弯角度，就算是新手，也能很快适应它的操控手感。
刹车系统的表现也值得一提。深蓝 S07 采用了博世第二代 IPB 制动系统，刹车踏板脚感很线性，轻踩时刹车力度温和，不会有 “点头” 的突兀感；深踩时刹车力度会迅速增强，能给人足够的信心。我特意在雨天试了一下急刹车，刹车过程很平稳，没有出现 “跑偏” 或 “抱死” 的情况，ABS 介入及时且柔和，不会让乘客感到紧张。
底盘的静谧性也做得不错。后铝合金 H 臂结构和液压衬套能有效抑制底盘传来的噪音和细碎震动，在粗糙的水泥路上行驶时，车内听到的底盘噪音比我之前开的同级别车型小很多，不会有 “轰隆隆” 的沉闷声；高速行驶时，胎噪和路噪的控制也很到位，就算时速 120km/h，车内依然能保持相对安静的环境，正常聊天不用刻意提高音量。
后来了解到，深蓝 S07 的底盘基于 EPA1 全电数字平台打造，搭配前麦弗逊、后 H 臂多连杆悬架，再加上后驱动力布局，这种配置在 15 万元级别 SUV 里很少见。正是因为有这样的硬件基础，再加上工程师的精心调校，才让它在舒适性和操控性之间找到了很好的平衡 —— 既不会像有些偏舒适的车型那样 “开起来像船”，也不会像有些偏运动的车型那样 “硬得硌人”，很符合家用车 “日常通勤舒服、偶尔撒欢也能行” 的需求。
经过这段时间的深度试驾，我发现深蓝 S07 的 “好”，不仅体现在大的配置和性能上，更藏在日常用车的细节里 —— 这些细节可能不会出现在参数表上，但却能实实在在提升用车体验，让人越用越喜欢。
比如它的座椅舒适性，除了材质好，座椅的包裹性和支撑性也很到位。主驾座椅有 8 向电动调节，还带 2 向 lumbar 腰部支撑调节，我这种经常腰酸的人，能很轻松地找到适合自己的坐姿，开 2-3 小时长途也不会觉得腰累；副驾座椅虽然是 6 向电动调节，但也能满足大多数人的需求，我老婆说 “坐久了也不会觉得肩膀酸”。
空调系统的表现也很贴心。它支持分区温控，主驾和副驾可以根据自己的需求调整温度，不会出现 “你觉得冷、我觉得热” 的尴尬；空调的制冷和制热速度都很快，夏天上车后，打开空调 5 分钟就能让车内温度降下来；冬天打开制热，3 分钟左右就能感觉到暖风，不用在车里 “冻半天”。
还有车内的储物细节，除了之前提到的门板储物槽、中控台储物格，还有一些小地方很实用：方向盘左侧有一个小储物格，能放行驶证和驾驶证，不用再到处乱塞；扶手箱里面有分层设计，下层能放一些不常用的物品，上层放常用的手机、充电线，拿取很方便；后排座椅背面有两个挂钩，能挂外卖或购物袋，不会让袋子里的东西洒出来。
最让我觉得贴心的是它的车机互联功能。支持华为 Hicar 和苹果 CarPlay，不管用安卓手机还是苹果手机，都能轻松连接；连接后，手机里的导航、音乐能无缝同步到车机上，下车后还能继续在手机上使用，不用重复操作。有次我在手机上设好导航，上车后自动同步到车机，全程不用手动输入地址，特别方便。
试完深蓝 S07 这段时间，我越来越觉得，好车不一定需要有多么 “惊艳” 的参数，也不一定需要有多么 “花哨” 的功能，而是要能贴合用户的真实需求，让人在日常使用中觉得 “顺手、舒服、省心”—— 而深蓝 S07，恰好就是这样一款车。
它的外观不张扬，但越看越协调，符合大多数家庭用户的审美；内饰用料扎实、细节用心，能给人 “家一样的温馨感”；空间灵活实用，不管是载人还是装物，都能满足家庭日常需求；智能化配置不堆砌，每一项功能都能用得上、用得顺手，能真正减轻驾驶负担；动力均衡，既满足日常通勤的省钱需求，又解决长途出行的续航焦虑；底盘调校出色，兼顾舒适性和操控性，不管是日常通勤还是长途自驾，都能让人觉得轻松。
在 15 万元级别 SUV 里，深蓝 S07 没有明显的短板，每一项表现都能达到 “够用且好用” 的水平，甚至在很多方面（比如底盘配置、智能化系统）都超出了这个价位的预期。
如果你也在找一款 “日常通勤舒服、长途出行省心、家用足够灵活” 的 SUV，不妨去 4S 店试试深蓝 S07。相信我，它不是那种 “一眼惊艳、越用越失望” 的车，而是那种 “越开越顺手、越用越喜欢” 的好伙伴 —— 毕竟对家用车来说，“长久的舒服和省心”，才是重要的。