重庆海关发布通报，
6月25日，重庆海关发布通报：重庆张雪机车工业有限公司（以下简称“张雪机车”）生产的一批摩托车整车24日从上海乘船出海，出口欧洲市场！

一声汽笛从上海拉响，重庆造的大排量摩托顺江入海，直奔欧洲。几年前谁敢想，欧洲高端市场会接纳国产整车，还不是样车试水，而是成批发货。

首批两百多辆去波兰，同步还有三百三十辆准备月底发往西班牙。

路线走得丝滑，重庆果园港装车，沿长江到上海，江海联运一单到底，海关给了7×24小时预约通关，约到就查，验完就放。企业说了句实在话，轻装上阵，这在过去根本不敢想。

为什么之前不敢想？欧洲玩家眼里，中国车就等于廉价小踏板，大排量是杜卡迪、雅马哈、川崎、宝马的地盘。敲了几十年门，门缝都进不去。

局面怎么翻的？靠赛道硬打。2026赛季，张雪机车杀进世界超级摩托车锦标赛，直接把牌桌掀了。三月葡萄牙波尔蒂芒首秀，两个回合全拿，单圈领先3.685秒，老牌车队跟丢了。

四月匈牙利雨战再赢。五月捷克弯道炼狱，背靠背双冠，最后一圈0.056秒险胜。

6月13日意大利米萨诺更刺激，法国车手德比斯骑着张雪820RR-RS，被强制加7公斤，砍5%动力，节气门锁到85%，最后一圈疯狂晚刹，11号弯贴地飞过，0.147秒逆袭雅马哈。

到6月中旬，赛季已收下六冠，制造商积分榜排第三，只落在雅马哈和杜卡迪后面。

一支成立两年的重庆车队，97%国产化的车，靠真刀真枪把名声打出来。赛场响了，市场就变了。问题在于，欧洲为什么改口了？不是广告洗脑，而是你快，你稳，你耐操。

过去行业惯性重，外商见到国产大排量先问最低价。今年画风一变，广交会上，张雪机车展台被欧洲采购商包围，没人开口砍价，围着车看做工、问技术。几天收到五千多份海外合作申请，当场定下一千多台销往欧洲的订单。

有的说几百台不值一提？真就值得。重庆是摩托之都，巅峰年产上千万台，但长期困在150cc以下的小排量里互卷价格。能进欧洲的大排量，一直是空白。

这一次不是送样，是首次批量出海，果园港的报关还是第一次办，多式联运备案有专人带着走，摆明了把这批货当宝贝。

更关键的不是数量，而是定价和认可。欧洲售价一万零一百欧元，和同级别车型一个价位，经销商加价幅度还低于欧美日系。不是低价换市场的老路，而是性能比拼出来的票。车子通过了德国整套上路检测，欧盟各地合法上路，规矩一条条过关。

订单在扩。企业已和十七个欧洲国家签下独家经销合作，德国经销商直接搞了三年供货协议。线下门店试驾排到两个月后，还能不急吗？

出海背后也有掣肘。出口车型要按当地标准单独适配配件，工厂每天外销版本只能产三十台。为赶上需求，企业在高薪扩招研发，核心岗位涨薪，先把技术和产能顶上去，不然只会错失窗口期。

这波出海不是孤例，也是国内制造的一面镜子。以前很多行业只能代工，靠低端价格互相压。

近几年，新能源车、光伏、无人机都靠自研技术打开海外销路，国产摩托只是又一个“正名”的样本。真正关键的不是喊口号，而是能不能在别人家的主场拿成绩。

还得看更长的曲线。中国摩托整车对欧出口在2025年达到16.76亿美元，同比涨了38.72%，基数不算大，但增速猛。这说明什么？一旦有人闯开门，后面就不缺跟进者和吃到红利的配套链。

回到这次运输，200辆敲门砖，330辆第二脚，后面还有四百多台订单预计七八月陆续发货。波兰、西班牙都不是小盘子，先站住点，再扩面，才有戏。

有人追问，赛场的六冠能帮多久？七冠八冠会不会来？没人敢打包票。比赛有变量，规则也会动。但赛场是试金石，市场是投票器，这条逻辑不变。只要车快、品控稳、服务跟得上，订单就不会只靠热度。

这回的江海联运值得抠细节，沿长江黄金水道直下，上海登船出海，流程压缩，时间缩短，费用更可控。外贸部那句轻装上阵，不是情绪，是效率红利落地。

说白了，几十年形成的技术壁垒和固有偏见，怎么可能一夜消失？今天能接连夺冠，能把整车卖进欧洲门店，已经在改写叙事。以前是我们追在后面学，现在是欧洲经销商主动上门谈，节奏彻底换了。

不靠低价，靠自研引擎、电控、车架和风道，靠骑手和工程师把每一圈跑精准。这才叫品牌的底气，而不是一场噱头的烟花。

等这批车到波兰，也差不多该迎来下一站发车了。看台上有人举起手机，镜头里那抹红蓝战衣，已经不再陌生。

信息来源：张雪机车首次批量出口摩托车至欧洲——中国新闻网