路透社6月25日披露：奇瑞、比亚迪、吉利路特斯、长安集体杀进加拿大。可加拿大每年只给4.9万辆配额，五年后才涨到7万辆。蛋糕小得可怜，还要几家分——中国车企图什么？
图的是美国。
这不是我猜的，是行业专家说的。AlixPartners的丹·赫什原话：从加拿大转向美国，如同“按开关”一样简单。JD Power Canada汽车解决方案总监Robert Kerwa更是表示：“加拿大就是美国的练习场。”
为什么偏偏是加拿大？路透社分析得很透：加拿大汽车市场在消费者口味和行业法规上与美国几乎一模一样。墨西哥？不行，那边便宜车当道，市场结构和美国不一样。加拿大才是完美的“模拟考场”。大型经销商集团在两国都有业务，现在在加拿大把关系建好，将来美国大门一开，渠道瞬间就能用。
比亚迪执行副总裁李柯嘴上说“不是跳板”，奇瑞国际总裁张贵兵却直接摊牌：“我们肯定有在美国销售的想法。每个人肯定都有这个想法。”——谁信不是跳板？
更有意思的是美国这边的撕裂。今年1月，特朗普在底特律公开喊“欢迎中国车企赴美投资建厂”。可国会那边，民主共和两党联手推出法案要立法禁售中国车。白宫和国会，各唱各的调。
但最拧巴的是美国消费者。Cox Automotive调查，40%的美国购车者支持中国汽车品牌进入美国市场。美国新车均价卡在5万美元上下快一年了，普通美国人真扛不住了。AlixPartners的赫什还预测：等中国车大量涌入加拿大，渴望买车的美国人会想方设法跨境弄一台回家。
路透社专栏作者哈姆林上个月已经把话挑明了：美国移除中国汽车进入的障碍，只是时间和方式问题。
加拿大是前哨，美国才是终点。中国车企不傻，美国消费者也不傻——傻的，是那些还在拼命砌墙的政客。