同样一辆车，卖到海外的利润能比国内高出40%到60%。这不是厂家黑心，而是两个市场的游戏规则根本不一样。
国内市场是什么情况？价格战打到血流成河，一辆紧凑型电动SUV，国内定价15万。厂家能拿到手的净利润顶多1万块。为什么这么少？因为渠道成本、营销费用、售后体系，这三座大山压下来，利润空间被挤得只剩个零头，更别提还得应对补贴退坡、地方保护、同行价格战，稍微定高一点就没人买。

但同样这辆车，运到欧洲市场，情况就完全反转了，当地售价能卖到3万欧元，折合人民币23万左右。刨掉海运成本、关税、认证费用这些硬开支，厂家到手的利润能达到3万到4万人民币，为什么能多赚这么多？不是因为欧洲人傻钱多，而是那边的竞争环境跟国内完全两码事。
欧洲本土电动车品牌，要么是传统车企转型慢半拍。要么是新势力还在烧钱阶段，产品价格普遍虚高，一辆配置差不多的车，当地品牌敢卖4万欧元，中国车企进去，哪怕定价3万欧元，在当地人眼里已经是性价比之王了，这个价格差，就是利润空间的来源。

更关键的是，海外市场的渠道成本比国内低得多，国内要铺4S店、搞地推、养销售团队，一年下来光渠道费用就得占销售额的15%到20%。但在欧洲，很多品牌走的是直营模式，或者跟当地经销商深度绑定，渠道成本能控制在10%以内，省下来的钱，全进了厂家口袋。
所以你看，同样一辆车，国内卖15万赚1万，海外卖23万赚4万，这账不是厂家算出来的。是市场环境决定的，国内卷到极致只能薄利多销，海外竞争没那么激烈反而能吃到肉。