理想汽车智驾负责人詹锟称，除特斯拉FSD，国内没有智驾第一梯队！这大概是理想汽车有史以来最蠢的一次自杀式表忠，完美诠释了什么叫“端起碗吃饭，放下筷子骂娘”以及“洋人天下第一，洋人之下我无敌”。理想如果还不知悔改，大概率会是新势力第一个倒闭的车企。

理想的客户是什么人？是愿意花30-40万支持国产高端新能源的家庭用户。这群人对国产品牌有极高的认可度和包容度。说白了，就是真金白银投票。结果呢？现在你官方智驾负责人亲自下场，直接把所有国产友商连同自己一起，打入“非第一梯队”，唯独把特斯拉FSD捧上神坛。

这已经不是嘴瓢，这是公开通知所有理想车主：“你们引以为傲的国产品牌，在官方自己眼里就是二流货色。”对基本盘的伤害，几乎是不可逆的。当初理想ONE和L系列被骂“脱裤子放屁”的时候，是这群用户顶着嘲讽支持你；MEGA被全网恶意P图成棺材车时，是这群用户帮你扛舆论；说理想车主乱停车素质低的时候，也是理想车主扛下了所有。现在你反手就帮最大的舆论敌手做信用背书，这不是格局，是斯德哥尔摩综合征晚期。因为自己的技术菜，做不好融合方案就先一帮子打死所有国产厂商，然后再扯“梯队”，那就用现实数据让这种自我矮化显得有多么的可笑。

第一，用真正跑在路上的里程说话。 智驾不是炼丹炉里的参数游戏，是实际道路喂出来的。截至26年上半年，中国头部智驾的城区领航辅助（NOA）累计里程早已全面进入“亿公里俱乐部”。华为ADS和小鹏XNGP的真实活跃用户均达百万级，仅小鹏在25年底公布的城区智驾月度活跃率就超过了85%，更别说还有比亚迪的兜底政策。反观特斯拉FSD完全版在华的实际推送范围，受限于严格的数据合规和测绘监管，至今连大规模公开测试的纵深都没铺开。你连中国复杂路况的海量博弈里程都没攒够，凭什么定义别人不是第一梯队？如果纸上参数就能称王，那当年诺基亚的拍照参数至今还能吊打一众旗舰。实际上小鹏也说过类似的话，只不过没有他这么直接。

第二，用本土场景下的实际表现打脸。 在中国特有的异形红绿灯、潮汐车道、人车混流和极度密集的加塞博弈面前，特斯拉FSD脱离北美地图后的表现远未做到“断代领先”。包括38号、懂车帝在内的多次横评和大量用户实测都显示，在广州、上海晚高峰这类高难度场景下，华为ADS和小鹏XNGP的博弈通过率和乘坐舒适度，甚至明显优于脱离地图的FSD。真正的第一梯队，比的从来不是谁更敢吹“端到端”，而是谁能让车主在晚高峰的中山大道上少接管几次。

第三，用落地能力论成败。 国内头部智驾已经实现了“全国都能开，有路就能开”的覆盖，比亚迪的兜底政策就更是对自己的技术充分的自信。而FSD因法规限制在许多二三线城市至今无法开启完整功能。技术再性感，落不了地就是PPT画饼。如果“第一梯队”的唯一标准就是供在神龛上不能摸，那这个梯队确实没人进得去。

最荒谬的是舆论场上的恩怨，特斯拉粉丝和水军以及其他一些说不得的友商这几年对理想的围剿有多疯，大家心里都清楚，从增程技术路线被嘲讽，到MEGA事件、停车位事件、I8营销事件，背后若隐若现的推手，桩桩件件都摆在那里。现在这位负责人倒好，直接跪下去舔对方臭脚，这向市场传递的信号危险到极点：理想内部可能已经出现了严重的战略不自信，某些人正在用“外资永远第一”的自我阉割叙事，为自身的技术滞后做铺垫。

一家依靠“国产替代+本土创新”叙事起势的车企，一旦核心高管开始公开否定自己所在的整个产业梯队，衰落就只是时间问题。别以为用户会惯着你。李想曾经说要打造“全球领先的人工智能企业”，现在看来，在某些高管心里，这个目标前面还必须加一个定语：“除非特斯拉不准”。

最后，建议理想在公关团队出警之前，先把这个“第一梯队”的明确定义和评价标准公布出来。看看所谓的“除FSD外没有第一梯队”，到底是技术事实还是纯粹的精神下跪，不尊重自己基本盘的企业，迟早会被基本盘扫地出门。