【你往左，我往右】6 月 10 日，法国航空事故分析局 ( BEA-É) 发布了一份关于2024年“阵风”战斗机空中相撞事故的报告，报告认为这起导致两名战斗机飞行员丧生的事故归因为飞行员的“双重输入”，当时一名受训飞行员和他的教官分别发出方向相反的控制指令，而飞机的飞行计算机在紧急避让过程中抵消了这些指令。 军事ai新视野ai热力追踪

【图2】由AI生成

2024年8月14日，两架隶属于第3/4“阿基坦”（Aquitaine）“阵风转换中队”（ETR）的双座“阵风B”战机，在法国东部科隆贝莱贝勒附近发生空中相撞，地点距离南锡-奥谢（Nancy-Ochey）空军基地约3海里（5公里）。

其中一架飞机搭载一名29岁的学员和一名36岁的教官，由教官担任长机；另一架僚机则由一名46岁的飞行员单独驾驶。在德国上空的一次空中加油训练因天气原因中止后，两机返回南锡空域，进行了模拟对地攻击通场，并随后开始了一次非计划的近距离空战训练（基础战斗机机动，BFM）。

两架“阵风”在迎头交会后进入垂直盘旋。在机体倒飞通过圆顶之后，下滑轨迹开始收敛。尽管机组尝试紧急规避，但两机在约10,000英尺高度“腹对腹”相撞。教官与学员未能弹射逃生，当场遇难；僚机飞行员在碰撞后弹射，轻伤幸存。两架飞机均被完全摧毁。

调查发现，飞机本身没有故障，发动机和飞控系统在整个过程中运行正常。调查重点转向Rafale B dual-control flight control system的特点——当前后座同时输入操纵时的处理方式。

在最后几秒，当两机轨迹趋于汇合时，前座学员输入了“全右滚转”，后座教官则输入了“全左滚转”。由于教官没有按下可覆盖前座输入的优先控制开关，飞控系统将两种指令相互叠加，结果几乎抵消为接近零的滚转指令。

因此，长机在约1.2秒内处于不可控飞行状态，而教官的修正反应延迟了约2.1秒。在低速、高迎角状态下，两机机动响应能力下降，相对位置也更难判断。此外，全程未进行明确的操纵交接（hand-over call）。

报告最引人注目的结论之一是发生频率问题：BEA-É在审查该中队15次常规训练飞行后发现，其中12次存在“双重输入”。

调查认为，机组普遍低估了这一现象的风险，对仪表中的“操纵叠加警告灯”缺乏足够重视，而该指示灯在视觉空战环境中很容易被忽略。教官训练中几乎没有专门涉及该问题，而法国空天军也没有对范围内的双重输入情况进行系统记录。

此外，调查还发现，该学员此前在PC-21教练机上担任教官两年，其“碰撞时间判断”习惯仍停留在较慢机型的节奏上，这可能影响了其在阵风上的轨迹决策。

BEA-É提出六项建议：

给法国国防采购局（DGA）三项：

重新设计难以察觉的操纵叠加指示系统增加数据标记功能，以便全机队追踪双重输入情况研究为“阵风”安装具备音频能力的新型飞行记录器（当前视频记录器不具备抗坠毁/抗火灾能力）

给法国空天军三项：

建立双重输入风险管理制度加强从其他机型转入阵风飞行员的“碰撞时间判断”训练与法国海军协同完善视觉空战反碰撞规则（当前规定的1000英尺/300米间隔在实际中难以精确保持）

【图7和图8】两架飞机发生了“腹部对腹部”的相撞，撞击点分别位于长机飞行员后座舱附近和僚机机身中部。长机的两个座舱均遭到了僚机部件（具体为右侧发动机和右侧机翼）的撞击。此次撞击导致长机的两名机组人员丧生。而僚机座舱未受到另一架阵风战机部件的撞击。

【图9】两机相撞导致僚机飞行员头部猛烈撞击了平视显示器（CTH）周围框架的顶部，导致其透明面罩破碎并造成面部受伤。得益于头盔的保护，飞行员保持了意识，并察觉到仪表盘变黑及飞机失控，随后决定弹射。