事实再度证明，核心技术是买不来的，再有钱且肯砸钱的国家，也会因核心技术的缺失而沦为他国“砧板上的鱼肉”。据印度媒体报道，印度国产第五代战斗机项目AMCA的航空发动机进口事项受阻。按照计划，该机将搭载2台进口自美国通用电气公司的先进中推力涡扇发动机F-414。对此，印方按照美国此前出口他国的F-414报价来预测，该型发动机的价格区间大约在740万~845万美元/台。但如今，通用电气公司给到印度的报价则是2400万美元/台，几乎是该型航发常见出口价格的3倍，等于直接堵死了AMCA获得动力系统的路子……
 
好吧，2400万美元1台涡扇发动机，每架AMCA需搭载2台F-414，光是发动机的价格就有近5000万美元。这是个什么概念呢？基本上，中国外贸型中型四代半战斗机歼-10CE在海外市场上的“裸机报价”，差不多就是5000万美元/架。等于说这AMCA光是配齐2台发动机的花费，就快够买1架歼-10CE了，足见美国人“狮子大开口”到了何种程度，更摆明了要以坐地起价的方式把印度“往死里坑”。没办法，谁叫印度本土航空工业拿不出属于自己的现代化涡扇航空发动机呢？
 
说到这里，可能有人就要问了：“美国人坐地起价，那印度就不能考虑其他国家的同类型产品吗？譬如法国的M-88系列和英国的EJ-200，不也是代表世界一流水平的先进中推力涡扇航发吗？”然而，事情并没有这么简单。航发与战机的结合，不是乐高玩具那般“即插即用”，不同型号发动机在1款战机上的适配过程，往往需要花费不菲的金钱、人力和物力成本，且还不一定能成功适配。
 
说白了就是，AMCA在设计阶段就准备采用F-414，故该机机身从内到外都是为搭载F-414而生。如AMCA的进气道尺寸与形状，均要服务于F-414发动机的进气量、进气效率和空气压力；AMCA的飞控系统代码，也要围绕F-414的运转工况来进行编写；AMCA的后部机身、特别是隔热结构，则是为使用F-414而生。在这种情况下，一旦换装其他型号发动机，就意味着AMCA的设计开发工作，将在很大程度上面临推倒重来，再设计、再开发和再验证的工作量之巨大和整体成本之高，基本都可用天文数字来形容。
 
如此我们便不难明白，为何通用电气公司敢“上嘴皮子一碰下嘴皮子”，就对印度报出3倍于“正常行情”的价格了。毕竟，印度不是美国的盟国，后者无需如“照顾和体谅盟友”那般去“体谅印度”，美利坚只会力争让自身从交易中获得最大化的利益。
 
考虑到AMCA围绕着F-414设计而来，且印度完全没有自行研制此类先进航发的能力，等于是“没有备份选择”，故新德里方面在面对美方“拿捏”时，可谓是丝毫没有讨价还价的余地，美国人自然是“想报多高，就能报多高”。况且从装备定位来看，AMCA和美制F-35均为中型五代机，不排除未来二者将在国际军贸市场上形成竞争关系，因而美国当下没有理由不抓住机会“先狠狠地讹印度一笔”。
 
最后要说的是，关于F-414发动机的最终交易价格，美印双方或还将展开一段时间的磋商谈判，这势必会让AMCA的研发进度受到不小的负面影响。被印度上上下下寄予厚望、甚至是要“赶超中国歼-20”的AMCA，怕是要再多等几年才能到位了。说不定待解放军列装六代机之时，AMCA都不一定能“直冲云霄”……